（地球II世界观中的）八系申沃柴油城市公交客车，是一款由善溪大宁人民民主国华清上同汽车工业集团子公司申沃客车引进沃尔沃B9L客车技术，生产的一款低地板城市客车。该系列即城市客车的“8”系和城郊客车的“5”系一同，构成了一整个产品系列，主打是高端高等级产品，是申沃客车的招牌，也是容新公交的主力车型之一。

本车可以视作沃尔沃7900的善国版。本条目将一并介绍地球II世界观中的申沃SWB6188V8型柴油铰接城市公交客车。

作为一款进口车，申沃SWB6128V8的外观造型完美继承了沃尔沃B9L的衣钵，按照国内的型号要求改为了8系。整车透露出一股北欧风格。斜向的前灯具作为B9L的标志性设计，与原版并无二致。各地对这款车的涂装设计也是“八仙过海，各显神通”——就拿容新公交来说，全红的“容新装”与车体犹如天作之合，给设计优雅的车身增添了一丝庄重与大气。整体车身设计基本可以看作善国国产化版的7900，原作的三开门设计亦得到保留（多用于有人售票线路，运用于无人售票线路时，则多采用彻底封死第三门的方法以阻止逃票），并此基础上修改出更符合善国国情的双开门版本。车尾部分继续延续了沃尔沃7900的设计风格，得益于塔式发动机布局，车尾右侧可以使用一般后置柴油车上很难见到的超大挡风玻璃，窗线逼近尾灯上沿。

申沃SWB6128V8型客车采用塔式发动机布局，即车尾的一侧单独划出一部分区域放置发动机，另一侧则可以实现全通低地板布局。通常情况下，发动机被放置在车尾的左侧，而当本车型的18m款需要运用于路中快速公交专用道为主的快速公交系统时，为加快左侧站台的乘降速度，公交公司往往会给这部分车辆配置“左4右3”的车门布局，此时发动机会被放置在车尾右侧（这一方案的运用实例有容新公交1117路的SWB6188V8）。

进到车内，车尾左侧的弧形凸出物即为发动机舱。通过这种布局方式，申沃SWB6128V8得以将低地板区域从车头一路延伸至车尾，并在车尾加开第三门，由此最大化站立空间。同时，申沃一改早先一踏车用大轮胎的惯例，在SWB6128V8上创新性的使用了小内径轮胎，得以充分利用前轮包的空间。左前轮布置一正一倒两张坐席，右前轮包则内置油箱，并在油箱上布置了一张坐席。这样的布局方式带来的是载客量的提升，但座位数却有所下降。

驾驶室继续延续了7900的风格，采用了“前无古人，后无来者”的一体式半包司机安全门，在观感上，整个驾驶室与其他内饰融为一体，风格显得更为和谐统一。

本系列所有车辆均可自由选装轮椅升降机等“高端配置”。

几乎在推出SWB6128V8这款产品的同时，申沃还有一款同配置的高速线用车发布，此车目前服役于不少城市的部分城郊线路。

实际运用当中，由于部分地区经济能力限制，购入的车搭载的是国产发动机、底盘和车桥——这意味着整车完全没有进口的设备，然而它们却在车身处悬挂了沃尔沃的车标。

此外，因为设计失误，早期批次的国产车的动力系统严重不足，在运行时经常会因为“小马拉大车”而出现冒黑烟、加速不畅乃至整车熄火等意外，加之早期申沃客车的糟糕的做工和品控（内饰的廉价感、悬挂如同“要散架”了一般的糟糕体验）、善国国产大块钢板材的强度缺陷，导致它们遭来了不小非议。

申沃SWB6128V8也许并不能算一款特别成功的车型。甚至可以说，这就是一款失败的车型。纵使其他配置毫不含糊，国产款车壳的差劲表现、进口车高昂的造价、申沃糟糕的做工和品控这三点就足以置它于死地。毕竟财力如容新、寒山、西京般雄厚，一甩手就能买来一大把12m全进口车型的城市，于善国而言实在是不多。然而，作为一款生不逢时的车型，它在最坏的时间搭配着相当亮眼的新设计登场，在新能源的大潮来临前夕发出柴油巴士最后的耀眼光芒。纵使它本身并不成功，其相当大一部分全新的设计理念其实正在悄然影响当今许多车型的设计，也将继续给未来的新车型以灵感。

但即便如此，SWB6128V8仍然可以称得上是一款表现可圈可点的柴油豪华巴士。