本条目的主题不是2012年1月1日开通的，与本线走向类似的浦铁浦冠线。

浦冠支线已废线部分，指于2011年6月1日起废止的浦冠支线艾兰-麻将段，长度24.8km。

浦冠支线，是西关社会主义共和国冠山市水川塘线路所至浦天共和国艾兰站的一条铁路线。20世纪80年代，经西关和浦天双方协调同意，西关铁道部利用浦冠铁路的原冠山站、南芦站站房，由南方铁路上的水川塘线路所向西南引出一条铁路支线，支线经冠山南、南芦港后经平海大桥跨越浦冠海峡进入浦天境内，称该支线为浦冠支线。

最初，该线在浦天境内设艾兰（西关方面称浦天艾兰站）、朱迪初欧（西关方面称浦天朱迪初欧站）、麻将（西关方面称浦天麻将站）三个站，西关铁路局安排有冠山南-麻将的定期客运班次，运作模式类似现实中南宁-崇左-凭祥-河内的中越国际列车，车底为25Z，本务机车不定，可能是DF4B（橘子）、DF4C、DF4D、DF11、SS1、SS3、SS4（G）、SS7（C）中的任意一种，有时甚至会用浦铁的G12、G16、G22型内燃机车牵引。而浦天内部有浦铁挂靠在西关运营的艾兰-麻将的通勤列车，运作模式类似港铁东铁线。

2009年，浦冠支线改造工程开始，2011年改造工程结束，冠山-艾兰段运营时速提至200km/h并开行动车组列车。由于浦天城市发展、土地资源紧张，在浦天交通部门与西关铁道部双方同意下，艾兰-麻将的一段浦冠支线暂停运营但仍然保留路轨，冠山-艾兰段改称浦冠城际铁路，往浦天的所有列车均终到艾兰站。

艾兰站以南一段划归浦天，改为浦天通勤铁路经营，命名为浦铁浦冠线，对于部分线路做了改线、截弯取直、新设车站、改造旧站、招标新型现代Rotem动车组等处理。即是“浦铁浦冠线”。朱迪初欧火车站旧站房也保留下来，被浦天列为历史遗迹和旅游景点之一，在原址附近另设新站房。

艾兰站站后道岔直股前往浦冠支线麻将段方向，曲股连接到打狗存车场（在浦铁南北线的Takao铁路站附近）。

艾兰-朱迪初欧段重新铺设新路轨，旧路轨几乎全被拆除以用作城市建设，只有部分地方还保留有铁路发展的遗迹。浦天在铁路原址基础上建设的一座小学，就用了原浦冠支线艾麻段的一小节铁轨，当作下课铃。

艾兰站南方的路段，原来穿过浦天动物园，附近过去为了防止野兽侵线而设置的护栏还在。这一段尚保留有一小部分路轨，联同一台拆除轨道时遗留下来的韶山1型电力机车。这台韶山1被浦天修复后，放在浦天动物园作为展品。

再向南行是浦天中央水库，旁边有一座牛奶场。浦冠铁路曾有接到牛奶场和水库附近的饮用水厂的支线，如今都已拆除。牛奶场内遗留两节牲畜车和一节食品用液体罐车，后来全部挪到浦天动物园挂在SS1后面展览。

浦天中央水库过后即到达原朱迪初欧火车站。朱迪初欧站建于1932年，是浦天最早的火车站之一，曾于朱迪初欧抗日会战期间被毁，战后修复。过去这里曾有一条通往菊池港的“菊池货运线”，同样被废除。朱迪初欧站为2台5线车站，上下行正线都是贴站台的。过去，每列南下麻将的火车车长，都必须向朱迪初欧站站长手中接过路签。2011年7月1日，朱迪初欧火车站关闭，同年8月起浦天将其进行改建，2012年为浦铁浦冠线新设站台。如今的朱迪初欧火车站作为“浦天铁路历史遗迹文化馆”对外开放展览，是朱迪初欧自然公园的游玩项目之一。火车站本身也被指定为4A级旅游景点。

过去菊池货运线曾保留一台东风5型内燃机车（唐山机车厂制造的最早期“抗震型”），这台机车现时在浦天打狗机车库封存，而西关铁路方面有意向将其修复展出。

往南，麻将火车总站，开通于1932年，初称为“浦天站”。麻将站的站房建筑灵感来自于上野站。后来由于城市发展用地紧张，2011年7月1日，麻将火车站部分站台也跟随浦冠支线艾麻段废线而关闭，只保留一部分作为浦铁浦冠线车站。该站站房及周边地区现时参考西直门（北京北站）附近的案例，改造为商业街和浦天铁路博物馆。