浦天快速交通系统

浦天通勤铁路（英语：Potin Commuter Rail，简称：PCR；笃西方言：Pou Tin Tong Kan Te Lo；朝鲜语：포천 도시철도（浦天都市铁道）。），又名浦天地铁、浦天捷运系统，简称浦铁，是浦天的城市轨道交通系统，由天麻私人控股旗下的浦天通勤铁路公司（浦铁集团）及樱树夏地集团旗下的浦运输营运。与日本的东急电铁及名古屋地铁合作密切。

浦铁也提供城际列车服务及代理浦天-西关铁路货运服务，与西关方面铁路联营。

浦铁没有安检。

浦天通勤铁路是笃西地区第二个兴建的城市轨道交通系统。自1987年开通以来，浦铁已经发展成有7条路线（包括机场支线）的城市铁路系统。最早的线路于1987通车，位于Lai Chi Wan（荔枝湾）和Dae Gangnam（大江南）之间。浦铁穿行整个浦天，日平均搭乘客流约为340万。

截至2020年1月，浦天通勤铁路系统包含122个车站（换乘站不重复计算），203.8km的窄轨线路。线网线路中，东北线，循环线，市区线和东海岸线为单司机制，其余为双司机制。线路由浦天陆上交通管理所负责建造，以BOT（建设-经营-转让）的模式为盈利公司浦铁公司（天麻私人控股）和浦运输（樱树夏地集团）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和计程车业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。浦铁线网也与贯通政府组屋群的轻铁系统相连接。

浦铁集团也经营浦冠支线上往来浦天与冠山及西关之间的城际列车“浦冠通”。

浦天通勤铁路的服务从早上5:30起到晚上约11点结束。其服务班次非高峰时段约5分钟一班，高峰时段约2-3分钟，节假日服务时间通常会延长。

浦天通勤铁路是极东亚地铁联盟成员。

早在浦天独立不久的1967年，城市规划人员便规划：1992年浦天必须建立城市通勤铁路系统，以进一步满足公共通勤与交通的需求。浦天国会在讨论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本并权衡利弊得出否定结果后，意识到：在土地有限的城市国家浦天，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源，只有巴士系统也是无法满足公共交通需求的。

而实际关于通勤铁路的思想在浦冠铁路的时代就有出现，当时的浦天天麻控股私人有限公司从英国引进都城嘉慕近郊型列车（3094 stock）之后，挂靠在西关铁路公司，运营艾兰-麻将的通勤列车。

1983年10月22日，初始投资为50亿元浦币的浦天通勤铁路初期工程开工。最早建成的路段为今南北线一段，因为其穿越的中部地区对公共交通的需求极大，且也能为新落成的浦天艾兰站分担客流。1984年10月14日，浦天通勤铁路公司（PCR）成立，浦铁公司也接管了原浦天通勤铁路管理局的职责。1987年11月7日，浦天通勤铁路首通段开始试营业，共有5个车站，6km的线路。随后的2个月中又陆续延伸开通15站的路段。1988年3月12日，在当时的总理北井遥的主持下，浦天通勤铁路正式并网运行，另外21个车站也相继投入营运。1990年7月6日，东西线的Bun Kyo铁路站投入营业，标志着通勤铁路系统提前2年全部建成。

浦铁随后不断扩建，其中包括投资12亿浦币的南北线Ironlands延伸线扩建工程，使南北线和东西线拧成环状。

1991年1月1日起，浦铁将轨道交通系统命名方法从统称“通勤铁路系统”变更为按线路命名，系统中两条线路分别正式命名为“南北线”和“东西线”。

1999年1月6日，Jutti Merri轻铁（朱迪美丽轻铁）投入运营。至此浦铁开始引进与浦铁相连的轻铁路线（LRT）。

为了促进旅游业，2000年5月17日，广源机场站也加入浦铁网络。2003年6月20日，由浦运输经营的浦铁东北线投入运营，这是笃西地区第一条单司机制的重铁线路。

2001年，浦铁集团引进近畿川崎SP1900型电力动车组，名为浦铁451系电力动车组，挂靠在西关铁路公司，运行于浦冠支线艾兰-麻将的通勤列车。

2002年，浦铁开通浦冠支线城际列车“浦冠通”。

2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北线的Senbon车站开始使用，全长3.81km的Bun Kyo延长线亦于2009年2月28日正式投入运营。

2009年5月28日-2012年1月14日，循环线的四期工程逐次投入运营。

2012年1月1日，利用浦冠支线已废线部分翻新改造来的浦铁浦冠线正式投入运营，是浦铁唯一的AC 25KV供电、准A型列车路线，与此同时原本运行于浦冠支线旧线的SP1900由西关铁路公司归还浦铁集团，继续运行于浦铁浦冠线，都城嘉慕近郊型列车则退役，没有经历改造成“乌蝇头”。

2013年12月22日，市区线一期工程投入运营，二期工程在2015年12月27日投入运营。2017年6月18日，东西线Turk延长线通车。2017年10月21日，市区线三期工程投入运营，市区线全线并网。

2019年8月10日，白狐义则制造浦铁Little Korea车站恐怖袭击，导致东北线和市区线被迫关闭Little Korea站。

2020年1月31日，浦铁东海岸线一期工程Ironlands North-Ironlands South段通车，白狐义则团体在Ironlands站制造浦铁东海岸线通车仪式恐袭事件，邬潇宝黑掉电视转播现场，向市民大肆传播反动思想，最后被耿万雅和赤鸰出手阻止。

2021年8月28日，东海岸线二期工程投入运营。

2022年10月1日，经历了三年的重建整修，市区线Little Korea站重新投入运营。

2022年11月13日，东海岸线三期工程投入运营。

未来：浦铁浦冠线将向北延伸，进入西关社会主义共和国。

轶事：PCR初期并不叫浦天通勤铁路，而是“浦天地下铁”，“浦天快铁干线”。至1987年开通时，已更为现名。

浦铁公司有5个车辆段。

马甸车辆段是南北线列车的中央维修车辆段，出入库线位于南北线Te Mao Chuang站与Madina站间。

广源和乌拉盼达车辆段负责检查和夜间存放车辆，位于伽椰老浦路上段，建于地下的龟尾车辆段是循环线列车的维修与中央指挥中心，整个车辆段可停77列车（3节编组）。龟尾车辆段也曾是市区线列车的维修和中央指挥中心，但大多数的工作在2015年被搬到新开的朱迪美丽车辆段，剩余的工作在2017年被搬到太阳设备大楼。伽椰老浦站循环线站台，德茂庄站，菊池东站和帕拉梅拉站目前分别当做南北线和广源机场段的终点站。前海车辆段用于存放东北线，前海轻铁，东北旺轻铁的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车辆段，从而减少浪费土地资源。

除Madina（马甸）站为地面站之外，其他的浦铁车站都为地下站或高架站。多数地下车站都深入地下，紧急情况下可作人防设施使用。

浦铁车站和列车内都有免费WiFi及空调服务（地面站及高架站保证每个站台至少有2个空调候车室），每个车站都有至少4台售票机和一个乘客服务中心，站台及站厅醒目位置也有PIDS系统显示列车服务信息。

所有车站都有卫生间和公用电话。有些车站，特别是主要车站还有各类其他服务，如零售商店、超级市场、便利店、自动提款机及自动服务亭等。耿万雅常去的铁道模型&桌游俱乐部就设置在浦铁Takao地铁站。浦铁也在积极推进无障碍化，电梯、斜坡，地板盲文点字都在逐步启用。

浦传媒的《今日浦铁》和浦天报业控股的《浦天早报》每个早上被免费分发到大多数铁路站，作为免费刊物供乘客取阅。

有鉴于经营浦天通勤铁路的公司均以盈利为性质，车票的价格都调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票予乘客。所有付费系统由LTA下辖的Transit Fee统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动计算及扣除，因此换乘路线十分方便。此外，使用单程票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站划分为付费区和非付费区，乘客需通过付费门才能进入付费区。付费门的电子系统为连接局域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内芯片的资料。乘客可利用自动售票机购买普通车票或为再使用车票加额。普通车票能在30天内被用六次。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

虽说经营浦铁的公司是以盈利为性质车费的定价还需呈交并通过公共交通理事会核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量（浦铁票价与浦天公共巴士相同），以保持合理、且鼓励更多人舍弃巴士而以铁路替代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。人们也对东北线、循环线、市区线车费稍高颇有微言，而公共交通理事会则以全地下铁路较高的营运费用，如设有冷气的铁路站台，作为车费稍高的理由。然而，2016年10月28日，公共交通理事会宣布年底将调低全地下铁路线的车资，简化现有的车资结构。简化的车资结构在2016年12月30日启用。

参见“浦冠通”。