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| 飞行事故 |
| 光绪南方私营航空906号班机空难 | 5.6屯口空难 |
本条目内容大部分为虚构，现实中该机已在2009年随Imair航空倒闭而退役停场。
惊险的镜像飞行
西关航空7072号航班是一班由江岸飞往西关的调机航班。2012年7月6日，一架TU-154M型飞机执飞此航班，从江岸机场起飞后不久即失控，险些坠毁，后经机组控制成功迫降在榕界山空军基地。
涉事飞机是一架图波列夫TU-154M型飞机，注册号HS205C，1986年由原苏联古比雪夫飞机制造厂(今俄罗斯萨马拉飞机制造厂)制造出厂并交付中国新疆航空(当时注册号B-2306)，2001年转付给阿塞拜疆Imair航空(当时注册号4K-AZ17)，2009年西关航空从阿塞拜疆Imair航空购入并改造成货运型，至事发时飞行时间22972小时，取得国籍登记证、航空器适航证、电台执照，事发前一天刚刚在江岸大修完成。
该机配属新疆航空公司时，曾于1988年及1992年分别因导航设备失效和沙尘暴而迫降江西九江十里堡机场(当时已废弃)和新疆和田机场，两次迫降事件中全机乘员均生还。
图-154型飞机是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机，1966年春开始设计，1968年10月首次试飞，1972年2月交付使用，机高11.40米，机长47.90米，翼展33.75米，最大客座数164人。
机上正驾驶(CA，Captain)为刘陇(左座，一级飞行员，时年51岁，飞行时长15512小时，该机型飞行时长9327小时)，副驾驶(FO，First Officer)为冷建平(右座，一级飞行员，时年48岁，飞行时长13174小时，该机型飞行时长7107小时)，领航员(NA，Navigator)为刘宁山(一级领航员，时年49岁)，随机工程师(FE，Flight Engineer)为康文宏(二级工程师，时年34岁)。机上还有教员(Flight Instructor,FI)崔天骥(一级教员，时年58岁)及2名机械师。
本机做调机飞行，因此全机空载，只在驾驶舱后的休息舱里装载了两箱大米和一箱江岸鸡蛋。
迫降之后大米还是好的，鸡蛋全碎了。昨天(5月11日)我们去航博进这飞机里参观的时候还能隐隐约约闻到蛋腥味呢。(编者注)
当天江岸本场08：00天气实况：地面风340度，6米/秒；疏云(SCT)，能见度大于10公里；温度23℃；露点11℃ ；场压1012mb。
当天也没有收到其他机组报告空中有不稳定气流和影响飞行的天气现象。
塔台值班人员：主班杨凛，副班方兆祥，带班主任余铁章(上述3人均持有正式管制执照)。
指挥经过均正确无误并符合管制要求。
经查阅有关记录，江岸机场通信导航设备运转正常。08：00至08：35期间，江岸塔台共指挥9架飞机进离场，通信均畅通，没有反映导航及仪表着陆系统有不正常情况。
FO:刚修过一轮，会不会修出啥问题来，就看这次飞行了。
NA:怕啥，修出问题来还可以找当事人来问问……
——驾驶舱录音
FO:真真真出问题了？——
CA: cbk 接通自动驾驶，向地面报告！
——驾驶舱录音
机组接通自动驾驶后，情况稍有好转，飞机得以慢慢向江岸市区方向爬升。期间机组请求空管引导至海面。期间教员进入驾驶舱接管副驾驶控制飞机，同时机组询问机械师大修过的设备，并经过排查发现了异常机件，得以初步手动控制飞机姿态。
FE?:嗯？嘛！啊——
CA: cbk 拉起来！拉！
——俯冲时的驾驶舱录音
FO:又飘摆了！
CA/FI:复飞！
——驾驶舱录音
CA:终于可以下飞机了， cbk 得马上去找机务算账……
——驾驶舱录音录下的最后一句话
持续更新中
经西关空铁安全研究院调查：
机组人员2012年度体检结果均符合西关民航飞行人员体检标准；机组人员均持有该机型执照，并在有效期内，7月6日出勤前体检结论均为合格。经向航医和单位同事了解，证实4名飞行人员飞行前8小时内未饮酒或含酒精饮料，也未服用任何药物。从陆空通话和舱音记录证实空中反应良好，从未出现身体失能情况。此次事故可以排除机组人员失能的可能性。
在询问机组时，机长曾报告在机上进行排查，发现问题出自副翼钢索，并建议调查员重点调查。
经调查，事故发生的原因是机务在更换副翼钢索时疏忽大意，将控制左右两边副翼的钢索分别装反，造成飞机转向时气动构型混乱。
持续更新中
责任认定与处理待续
该机经修复后继续投入使用，于2016年退役，送西关航空博物馆作静物展示。
该机因其使用生涯中三次传奇的迫降成功经历而名声大噪，被极东亚广大飞友称为“祥瑞机”，甚至得到了“飞行雪风”的美誉，每年都会吸引大批飞友来西关航博参观。
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