1936年11月，紫金帝国空军开始建设晨钟机场，并于1937年5月完工启用，当时名为宣泽机场，根据时紫金测绘地理局之测定，机场拥有一条长1100米，宽45米的碎石跑道，面积总计达362000平方米。

1941年，太平洋战争爆发，宣泽机场因战争开始而扩建，同时更名为宣泽空军基地，跑道延长至1600米，面积扩容至660000平方米，兴建了诸多军用设施，并成为美国驻笃西空军司令部驻地，也是紫金国内最大的空军基地。

1942年，因战争的持续，宣泽空军基地新一轮的扩建被拉上议程，于当年底，紫金政府征集全国民工对空军基地扩建，并修建多条连接空军基地的公路，于此时，跑道长度已长约1800米，全场面积超过900000平方米。

共和国建国后，1948年，雪烟原来的开叻甘机场已经无法实现民航的发展需求，宣泽机场承担原开叻甘机场所有的民航业务，将原先的军用设施撤离，并依临近的古迹晨钟寺更名为晨钟机场，同时新开辟了诸多国际航线，正式成为紫金全国的民航枢纽。

同年底，紫金国家建筑设计院、民航局建筑司开始规划晨钟机场的航站楼，1948年12月航站楼设计完毕，航站楼工程正式开工建设。1954年9月3日，整体面积达15000平方米的一号航站楼竣工启用，长2400米的新混凝土制跑道也代替旧的碎石跑道，与此同时民航局和紫金国际航空均搬入新航站楼的办公室。

从1954年起，紫金国际航空不仅开行了亚洲地区往朝鲜平壤、中国北京、苏联塔什干等地的航线，还有前往苏联莫斯科的欧洲航线。

1965年民航局和晨钟国际机场联合提出“苍穹门户”工程，旨在加强雪烟的航空业发展，主要内容包括扩容机场、建设连接机场和城市的公路、加开航空班次等，这也被列入紫金“第四个五年计划”中的重点项目建设中。

1968年，一号航站楼扩容计划正式完工，总面积达25000平方米，另机场路建设完毕，雪烟市区至晨钟机场所花的时间减少约三分之一。与此同时，雪烟航空（原紫金国际航空）开行了海内外大量新航线，国内主要有从紫金本土至西海道的航线外，此航线至今仍为全国客流量最大的航线之一，国外方面，紫金航空于此几年进口了诸多Tu-154，因此开行了大量前往亚欧非的航线，在1971年初，诸如东柏林、开罗、贝尔格莱德等地均已经在紫金航空的服务范围之内了。

1975年，晨钟机场建设了二号航站楼，这是一栋占地面积18000平方米、高32米的新式航站楼，其由紫金著名设计师海林思设计，其是以大理石、玻璃为主体筑成的钢结构建筑，是用深蓝色能映出天空的玻璃大面积铺设，再加上大理石作为陪衬的现代建筑，并且在同年荣获1975年的紫金建筑最高奖项——琼楼奖，除外装之外，内置设备也较为齐全、豪华，航站楼中内置了外餐厅、图书馆、报刊亭和电影院，这标志着晨钟机场正式走向高质量服务化的发展路线，新的航站楼落成在新的02L/20R跑道西侧，为国际航站楼。

70年代中期晨钟机场显然已经成为笃西地区服务质量和管理水平最优异的机场，是紫金面向国际优秀而精致的门面，而且此时期的晨钟机场开行了飞往古巴首都哈瓦那的航班，正是标志着其已经拥有了面向东方集团中所有国家的航线。

与此同时，雪烟主办1978年的第八届亚洲运动会，开始对晨钟机场的跑道进行延长工程，从原来两条跑道的3000米延长至3600米，以适应新的需求。

1978年，高丽航空的Tu-154B在晨钟机场

1980年，紫金放开出国旅行的限制，晨钟机场的旅客量暴增，晨钟机场80年代的扩张计划项目就此开始，新的航站楼由檀洲设计院设计，并承包给日本的竹中工务店同紫金筑业集团一齐进行建设。至1985年，扩建计划工程之中的一号航站楼最先完工，完工后迅速成为晨钟机场的旅客集散中心，其面积195000平方米，一年可向1550万名旅客提供服务。新一号航站楼内部更是设有一个大型植物园，亦有诸多菜系之餐厅、咖啡厅、电影院、住宿馆及诸多商铺，较之四号航站楼，其更是建设了供乘客快速移动的自动步道，效率较之前有了一定提升，用以提供商务旅客的服务。与此之外，新航站楼在服务质量上也有提升，其突破了东方集团内各国机场的服务质量，服务水平甚至超越了许多西方国家。

与此同时，在1980年代紫金大开放的背景下，前往日本大阪、希腊雅典、澳大利亚悉尼甚至西德杜塞尔多夫等地面向西方国家的航线也大量开通，紫金国内民众的出国意愿也在旅游限制开放后有了大幅度提升，晨钟机场在80年代的旅客总量飙升近10倍。

在90年代中后期，紫金的三栋新航站楼全部完工，总面积达到1000000平方米，他们由诸多廊桥、自动步道、机场捷运连接为一体，使得晨钟机场成为十分方便快捷的新机场，并同时又有地铁线路连接至机场，只得30分钟就能从雪烟市市中心前往机场，这也使得雪烟市民纷纷选择航空出行。

1983年，新加坡航空的A300B4在晨钟机场

1984年，东德国际航空的Tu-154M在晨钟机场