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宫城野车厂

1928年，春河公共汽车公司开辟1路（春河站-双桥站），后该公司并入果海金石滩电铁。

1942年，果海金石滩电铁1路（春河站-双桥站）在果海交通调整中收归果海市交通局宫城野车厂运营，并与多条线路合并为6路（双桥站-春河车厂-高树镇）

1943年，果海市交通局6路（双桥站-高树镇）路线编号变更为4路并调整为宫城野站-双桥站。

1944年5月，4路（宫城野站-双桥站）再度改号为6路。

1945年4月，6路（宫城野站-双桥站）改号为2路，6月以后，2路（宫城野站-双桥站）改号为1路。

1946年3月15日，果海市交通局新辟2路（宫城野站-荃湾路口）。

1948年11月1日，果海市交通局1路（宫城野站-双桥站）与2路（宫城野站-荃湾路口）合并为1路（荃湾路口【现荃湾伊势丹】-宫城野站-双桥站）

1949年6月1日，果海市交通局1路（荃湾路口-双桥站）拆分，改为1路（宫城野站-双桥站）和2路（宫城野站-荃湾路口）。

1949年12月3日，果海市交通局2路（宫城野站-荃湾路口）延长为宫城野站-荃湾站西口。

1950年9月17日，果海市交通局2路（宫城野站-荃湾站西口）移交东屯门车厂运营。

1972年11月12日，配合新编号规则的实施，果海市交通局1路（宫城野站-双桥站）改号为双87线。

从宫城野站经过春河站出发，东西走向穿过锦上和双桥地区，终点站为双桥站。

从宫城野站出发的巴士沿着越前路向南行驶，在春河站东部的岔路口转弯，进入果海特别市道305号。特别市道305号沿线的春河二街、三街都是公寓密集区，客流量很大。

途经春河三街后进入外苑西路，穿过首都高速之后抵达果海市北村大学医药学院所在的黑银校区，但巴士站名为北村科研所，没有完整的写入大学的名字。穿过一些寺庙之后抵达锦上黑银站，车站附近就是果海市非常出名的庆云大学。

之后就到达终点站双桥站附近，以8字形循环达到调头目的。

在果海市营巴士的旧编号中命名为“1”，历史悠久，而这条路线也比较罕见，路线走向近80年来没有大动过。

本线起初是春河站-双桥站，1928年由春河公共汽车公司开通，后并入果海金石滩电铁。利用春河站附近的一个小车库作为驻车场地，被称为“春河车厂”。

随着1942年果海交通调整，路线被国有化，由果海市交通局运营，并将多条路线合并为了6路（双桥站-春河车厂-高树镇），1943年6月路线重组，本线改号为4路（宫城野站-双桥站），从此奠定了如今双87线的走向。1944年5月的重组中再次改号为6路，后1945年4月改号为2路，6月再改号为1路。此后编号便再也没变过，一直到1972年11月12日新编号规则确立时被更名为“双87”。

编号越改越小改回1的原因，是当时的果海市营巴士路线以近江为出发点按照顺时针顺序编号。之后在1948年11月开始，1路曾短暂延伸到荃湾路口（伊势丹），这是因为1946年3月开通的2路（宫城野站-荃湾路口）为了提高运营效率而与1路合并了。

这种形式没有持续多久，6个月后，1949年6月，1路和2路再次分割开，以宫城野站为界，以北（宫城野站-荃湾路口）的线路划归“2路”，以南（宫城野站-双桥站）的线路划归“1路”。后来2路转移到东屯门车厂运营，并发展为如今的傍77线（荃湾站西口-傍花）。

双87线一直以来因为效率高而广受欢迎，盈利和客流量都很高，班次也很密（最短2分钟一趟车，最长7分钟一趟车）。在以往的盈利情况更好，在2000年12月12日，由于地铁锦上黑银站开通，双87线的客流量有所减少，但没有太大影响。

双桥站不具备折返场地，双87线在庆云大学-双桥站间采用8字形折返。本来只是圈点转弯的，但具体是什么原因造成必须要8字形折返，推测可能与陕西南路部分街道改单行道有关。

10.5米级 一踏巴士（车型不固定）