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孙岚实名上网
地球II
| 运营 | 2001-至今 |
| 制造商 | 北河机车厂（今翠坪铁路车辆（扶桑）北河机车厂） |
| 生产年代 | 2001-2004 |
| 自编号 | 01001-01010 05001-05010 |
| 保有量 | 15列（1号线）+10列（5号线）+6列（盐湖铁路） |
| 列车编组 | 5M1T（1号线） 7M3T（5号线） 2M1T（盐湖铁路） |
| 各转向架动力形式 | MM MM MT TM MM MM MM MM MT TM MM MM MT TM MM MM MM TT MM |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 每节车长度 | 19m（头车为20m） |
| 宽度 | 2.8m |
| 车门 | 每节每侧4对 |
| 速度 | 80km/h |
| 供电 | 1500V直流接触网 |
| 受电弓 | 单臂臂式受电弓（1号线、盐湖铁路，以及5号线版本的1车、2车、9车、10车） 单臂三角式受电弓（5号线版本的6车，此外刮冰弓也为三角式） |
| 牵引逆变器 | 九华电机厂 九华三菱GTO-VVVF，九华电机厂（本地产）GTO-VVVF→翠坪春尔滨电机厂 春尔滨东洋IGBT-VVVF（1号线，2014年改造）、九华电机厂 九华三菱IGBT-VVVF（5号线/盐湖铁路，2015年改造） |
| 轨距 | 1435mm（原装）、1067mm⇆1435mm可变轨距（新山盐湖） |
| 信号系统 | CBTC |
本车起初无空调、电显和LCD屏。
三项配置分别于2010、2006和2018年追加。
| 编组 | 6节（Mcp-Mp-M-M-Mp-Mcp）（1号线） 10节（Mcp-Mp-M-M-M-Mp-M-M-Mp-Mcp）（5号线） 3节（Mcp-T-Mcp）（盐湖铁路） |
| 受电弓布置 | 6节版本位于1车6车靠近头尾侧，2车5车靠近头尾侧 此外3车装有刮冰专用弓，弓头为刀片，不接通电路。 10节版本位于1车10车靠近头尾侧，2车6车9车靠近头尾侧 此外3车和8车装有刮冰专用弓，弓头为刀片，不接通电路。 3节版本位于1车3车靠近头尾侧。 此外2车装有刮冰专用弓，弓头为刀片，不接通电路。 |
| 涂装 | 金属色底色+红色+黄色色带（1号线） 金属色底色+青蓝色色带（5号线/盐湖铁路） |
| 行先显示器 | LED，黄红拼色，宋体（于2006年加装，盐湖铁路改造了更宽的电显） |
| 乘客信息系统 | LCD动态线路图显示（BRR） LED闪灯图（盐湖铁路） |
| 轮椅位 | 每节中间车各一个 |
| 门灯 | 红色+黄色LED灯，位于侧显旁 |
| 安全防护系统 | ATC/ATO/ATP/ATS |
由于地铁线路的延长与变动，列车的数量也在增加，因此列车也分为三批次制造。
初代1000系于2001年制造，编号101-110，采用九华三菱GTO-VVVF牵引和九华造三菱三相交流异步电机，起初为4节编组，后2006年改造成了6节。
初代车的配置很低，没有电显和空调，车内也没有使用闪灯图，而是使用了LED走字屏。
随着2018年新造的第三代6000系投入运营，一次车也随之报废。
第二代1000系于2003年制造，编号111-125，采用了九华电机厂自研国产GTO-VVVF牵引和九华造三菱三相交流异步电机，这批车出厂就是6节编组，此外本车出厂时就搭载了外电显，为纯红色，尺寸也较小，于2006年和第一批次、第三批次一同改造为黄红拼色电显。
此后二代1000系经历了2010、2014和2018三次大更新，运行至今。
2004年，北河环城铁路正式改造为北河地铁5号线，同时也需一种新型车辆，于是三代1000系应需而生。
第三代1000系于2004年制造，编号501-515，第一列样车采用了九华电机厂自研国产GTO-VVVF牵引和九华自研三相交流异步电机，样车搭载深度国产化的内核，也让三代1000系的样车起初故障率较高。
正式量产车又换回了三菱电机，但牵引继续使用国产设备。
2018年，5号线由6节编组改为10节，15列1000系经过大改造，改为10列EA型留在了5号线，5列转让给了新山盐湖铁路，其余多余的中间车则部分插入EB型列车，组成新的EC型列车，目前仍在运行。
