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孙岚实名上网
地球II
| 运营 | 2012-至今 |
| 制造商 | 翠坪铁路车辆春尔滨机车厂 翠坪铁路车辆（扶桑）北河车辆厂 |
| 生产年代 | 2012-2015 |
| 自编号 | 03016-03030 07001-07020 08001-08040 |
| 保有量 | 15列（3号线）+20列（7号线）+40列（8号线） |
| 列车编组 | 4M2T |
| 各转向架动力形式 | MM MT TM MT TM MM |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 每节车长度 | 19m（头车为20m） |
| 宽度 | 2.8m |
| 车门 | 每节每侧4对对开式内藏门 |
| 速度 | 120km/h |
| 供电 | 1500V直流⇆25KV交流双流制接触网（3号线） 1500V直流接触网（7号线、8号线） |
| 受电弓 | 单臂臂式受电弓（接入电路） 单臂三角式受电弓（刮冰专用） |
| 牵引逆变器 | 春尔滨东洋IGBT-VVVF（CJZ25） 九华庞巴迪IGBT-VVVF（BDZ13） |
| 轨距 | 1435mm |
| 信号系统 | CBTC |
| 编组 | 6节（Mcp-M-M-M-M-Mcp） |
| 受电弓布置 | 位于1车6车靠近中间侧，方向也向内 此外3车装有刮冰专用弓，弓头为刀片，不接通电路。 |
| 涂装 | 金属色底色+浅紫色色带（3号线） 金属色底色+浅绿色色带（7号线） 金属色底色+深紫色色带（8号线） |
| 行先显示器 | LED，黄红拼色，宋体 |
| 乘客信息系统 | LCD动态线路图 |
| 轮椅位 | 每节中间车各一个 |
| 门灯 | 红色+黄色LED灯，位于侧显旁 |
| 安全防护系统 | ATC/ATO/ATP/ATS |
| 信号系统 | CBTC |
众所周知，5000系分四批次制造，此外有两个批次还是不同厂家制造，所以各批次间自然有千奇百怪的差异。
7号线使用的5000系是第一批列车，制造于2012年，其中10列由春尔滨机车厂制造，10列由北河车辆厂制造，春尔滨制造采用春尔滨本地化生产的东洋IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机，北河车辆厂造则采用九华电机厂本地化生产的庞巴迪IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机。
这批车出厂时，车内没有搭载LCD，而是闪灯图，2021年翻新改为LCD。
2013年，8号线开通，需要新型列车投入运营，于是北河轨道交通打算继续购入5000系。
8号线使用的5000系是第二批列车，制造于2013年，其中10列由春尔滨机车厂制造，10列由北河车辆厂制造，春尔滨制造采用春尔滨本地化生产的东洋IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机，北河车辆厂造则采用九华电机厂本地化生产的庞巴迪IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机。车内没有搭载LCD，而是闪灯图，2021年翻新时改为LCD。
此后，伴随着2015年8号线延长，增购车仍为5000系，属于第四批次，是最新的5000系，这批5000系仅在北河车辆厂制造，采用九华电机厂本地化生产的庞巴迪IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机。
本车出厂自带LCD显示屏。
2014年，3号线北段开始直通国铁，北至化工街。线路的延长需要更多列车的投入，于是北河轨道交通打算新造双流制的5000系投入三号线运营。
3号线使用的5000系为第三批列车，制造于2014年，这批5000系仅在北河车辆厂制造，采用九华电机厂本地化生产的庞巴迪IGBT-VVVF和九华电机厂产三菱三相交流电机。此外，它还是北河轨道交通首款出厂自带LCD显示屏的车辆（早期模板与现在不同）。
有些车迷认为，本车的前脸设计和宇通“v脸”造型有异曲同工之妙，于是管这款车也叫v脸。
