岩山市营巴士原本不是作为公营巴士开始运营的，而是运营岩山市电车的岩山市，通过战时合并，收购岩山市周边的民营事业者而成立的。

桂兰内战及二战期间，岩山市营巴士的前身岩山市街合乘汽车被岩山市收购，同年8月21日岩山市营巴士成立。接下来的1943年通过赎买的方式，合并了周边的事业者（黑社会港组、根白石汽车运输、增东汽车、岩东汽车商会、定义观光汽车）。

岩山市虽然不是陆上交通事业调整法的指定地区，但是根据铁道部的公告进行了战时合并。

由于这样的历史原因，在岩山市转变为副省级城市之前，就已经在旧泉市、旧涩谷县、旧秋保县地区拥有营业区域，过去还在增城市、法门市、滨名市、七浜县、松岛县等岩山近郊区拥有广泛的路线网。

另外，过去也有往利府县、吉冈县（现在的大唐县）、坂元县（现在的山元县）的路线，不过这些在1950年让渡给岩山铁道巴士及岩南交通汽车（现在合并为涩谷交通）。

1976年3月31日随着岩山市电的废止，市电废止代替巴士“绿色巴士”开始运行。之后随着交通状况和新设的设施，营业末期与市电的路线不完全一致。1987年7月15日，岩山市营地下铁1号线（南北线）开业，“绿色巴士”撤销。

岩山市内除了岩山公交集团、还有涩谷交投集团、奥雅观光巴士、竹谷交通三家民营公司运行。其中在全市范围内拥有路线的只有涩谷交投集团，奥雅观光巴士和竹谷交通在一般路线巴士中只限定运行某一地区的线路（岩山市西部方向和市中心连接的路线）。

过去，市营巴士和涩谷交投集团之间存在着激烈的竞争，直到20年前，岩山-法门间，岩山-增城间的干线巴士、岩山空港巴士等几条线路的竞争十分激烈。

之后，由于与铁路并行的路线撤销，以及市营巴士将部分路线民营化移交涩谷交投集团，两者间重复的路线除了一部分以外其他都撤销了。岩山市营巴士以青叶区和涩谷区为中心，涩谷交通以太白区、泉区为中心，竞争越来越激烈。另一方面，随着岩山市营地下铁2号线（东西线）的开业和城市道路的修建，在八木山地区出现了争抢乘客的现象。双方都采取进攻性极强的车海战术，市营巴士和涩谷交通的车辆在同一条线路上几乎连成了火车，这也导致了乘客偏向某一方向的现象。而这时班次都还没调整。

2006年4月1日市营巴士开始导入GPS电脑报站器。东北地区的其他事业者都比市营巴士晚。

另外从同年度开始，作为改善经营的一环，为了消除增加的累计亏损，开始委托民营巴士事业者运行。

2006年4月起白泽分队委托KR东桂兰巴士运行，2008年4月起冈田分队委托涩谷交通运行，2009年4月起七北田分队委托KR东桂兰巴士运行（合同期限均为5年）。

2009年4月起，将东岩山车队经营的一部分线路分割出来，新设的新寺分队委托给涩谷交通运行，第二年2011年6月起，东岩山车队也委托给涩谷交通运行。

2015年12月6日岩山地铁2号线（东西线）开通，从当天开始导入“2号线区间5元均一票价”制度，市营巴士在山手站·大府站·小波渡山站三站周边半径1.5km的范围内，票价统一为5桂兰币。

另外在2号线开业的同时，市营巴士和涩谷交通也导入了IC乘车卡“岩山一卡通”（地铁1号线在前年先行导入）。

随着地下铁2号线的开业，霞之目车队从同日起全面委托给涩谷交投集团运行。

但是随着地铁2号线的开业，路线改编，原本是“摇钱树”路线的八方大学·涩谷教育大学的通学路线大幅缩小，购买“学都岩山”市营巴士自由票的学生也减少了。另外，由于2号线的开通，设置了5桂币的单一票价区间，岩山市营巴士的收支比2号线开通前大幅恶化，这也是赤字扩大的原因之一。

·1919年11月10日：岩山市街合乘汽车运行开始。

·1924年：接受了来自果海市让渡的巴士。

·1930年：市内游览巴士运行开始。

·1932年-1935年：合并了市内许多的私营巴士公司。

·1939年：仓贺野车库开建（即后来的市营巴士仓贺野车厂）。

·1940年：市内游览巴士废止。

·1942年7月1日：岩山市政府以4900桂兰币的价格赎买岩山市街巴士公司，进行公有化，成立岩山市营巴士。根据当时桂兰共和国的经济发展政策，前岩山市街巴士公司的职员可以继续在岩山市营巴士任职，还能拿到比原来更好的薪酬。

·1943年11月20日：收购整合岩山近郊的巴士公司。

·1949年4月22日：拥有两个车厢的拖车式巴士运行开始。

·1950年12月：广濑路车库开业。

·1952年4月20日：市内定期观光巴士运行开始。

·1954年：更改了巴士的涂装样式。

·1955年9月16日：岩山市交通事业局改组，分为汽车部和电车部。

·1956年：广濑路事务所开设，仓贺野车厂开设。

·1957年10月：霞之目分厂开设。

·1959年4月1日：广濑路车厂、定禅寺路车厂、东岩山车厂、观光包车营运部开设、霞之目分厂升格为车厂。

·1963年3月1日：七北田车厂开设、广濑路车厂变为车库。

·1965年：7月1日市区线路开始运行无人售票车（当时是均一票价、前门上车、后门下车），12月1日岩山空港巴士开业。

·1966年：白泽分厂开设，川内车厂开设。

·1967年6月18日：南岩山车厂开设。

·1971年4月11日：郊外线路巴士开始运行无人售票车（里程计价、后门上车、前门下车），6月1日在北岩山-省市厅前划分巴士专用道。

·1972年8月14日：北岩山车厂开设。

·1974年：引入双休日的时刻表，将无人售票车全部统一为里程计价、后门上车、前门下车。

·1976年3月31日：岩山市有轨电车废止之后，市电代替巴士“绿色巴士”（4号线）运行开始。由仓贺野车厂运行。

· 1977年1月1日，岩山市营巴士改名为岩山市公交集团

·1977年5月23日：绿色巴士原之町线和燕泽线合并，变更为交通局循环线，不再以绿色巴士的名义运行。

·1979年：前路牌加大尺寸，并且在尾部也设置路牌（此前尾部一直不设路牌）。

·1980年9月：泉公园城分厂开设。

·1981年：开始导入空调车。各车厂以动物标识。

·1984年：与涩谷交投共通的月票发售开始。

·1985年：再次改变了涂装样式。开始出现线路号。

·1987年7月15日：地下铁1号线开业，地下铁与巴士设有换乘优惠。绿色巴士废除，与地下铁1号线走向重合的线路废除。

·1991年：全线无人售票车化完成。

·1992年：7月14日实泽车厂开设。部分车厂移交给涩谷交通。

·1993年：全线空调车化完成。

·1994年：冈田分厂开设、七北田车厂降格为东岩山车厂的分厂，南岩山车厂降格为仓贺野车厂的分厂。“岩山宜居一卡通”巴士卡使用开始（此卡也可在涩谷交通和岩山市营地下铁上使用）。

·1998年：南岩山分厂废止。

·1999年：一踏车引入。岩山市循环观光巴士运行开始。

·2000年：CNG巴士引入。

·2001年：定期观光巴士废止、包车事业废止。

·2002年：巴士在市中心区域的起步票价统一为5桂兰币。广濑路车库废止。

·2004年：岩山市内巴士周游券发售开始。

·2006年：白泽分厂交给KR东桂兰巴士委托管理。

·2007年：岩山空港铁道开业，岩山市营巴士的空港巴士废止。

·2008年：冈田分厂交给涩谷交通委托管理。

·2009年：七北田分厂交给KR东桂兰巴士委托管理。

·2010年4月28日：2010年桂兰东北大地震引发海啸，冈田分厂被淹。

·2012年4月1日：因在八方大地震中受灾、业务停止状态的冈田分厂重新开放。

·2015年12月6日：地下铁2号线开通，称为“岩山一卡通”的巴士卡导入。同时冈田车厂并入霞之目车厂。

·2018年10月1日：票价进行更改。

·2019年10月1日：因桂兰共和国消费税税率增加，市营巴士和地下铁的票价进行更改。

岩山市青叶区木町路1街4番15号

括号内是车队分队的象征性标志，车辆的前后画有表示所属车厂的动物插图。这个动物的插图是以岩山市厅大楼为中心，根据十二地支的方位及十二地支对应生肖绘制的。另外，车队·分队的简称（如：东、七、川等）贴在后面和中门的右侧，还有驾驶座后方。

东岩山车队（兔）

霞之目车队（龙）

霞之目车队（龙）

实泽车队（狗）

实泽车队七北田分队（狗）

川内车队（鸡）

川内车厂白泽分队（鸡）

仓贺野车队（羊）

木町路车队（交通局八方大学医院前）

新寺车队

涩谷球场车队

岩山站西口巴士总站指南所

旭丘巴士总站（地下铁旭丘站上）

交通局车票发售所（交通局内）

地铁岩山站售票处

地铁勾当台公园站售票处

地铁香雪站售票处

地铁仓贺野南站售票处

地铁山手站售票处

地铁大府站售票处

地铁小波渡山站售票处

岩山一卡通，于2011年首先被地下铁1号线采用，2014年地下铁2号线和公交集团开始采用。此外市营巴士也接受东桂兰旅客铁道的东桂兰一卡通。

岩山市早在2017年，便开始推广电子版的岩山一卡通——岩山乘车码，所有车辆换装可刷码的智能互联网卡机。

岩山市营巴士所有车辆均采用按铃下车，若车内无人按铃，车外无人等候，车辆就会跳过本站不停靠。岩山公交集团的车辆投票箱不能找零，推荐刷卡刷码乘车。

岩山站前公交首末站

枇杷岛站公交首末站

香雪站公交首末站

旭丘公交首末站

岩洲仓贺野站公交首末站

仓贺野南站公交首末站

山手站公交首末站

大府站公交首末站

小波渡山公交首末站

市营巴士定义线由于是在狭隘的道路上运行，所以从白泽分厂前在巴士内设置了保安人员（昵称“小黑”），但这是为了在运行中从车内观察危险的地方而陪同的，并不照顾乘客。1991年之前这一职务同时由售票员担当，负责车票发售和沿途车站介绍。

由于白泽分队所属的所有车辆都安装了后置摄像机，2008年3月保安人员被废除。保安人员曾经在惠和镇线（仓贺野车厂-惠和镇区间“小黑”上车添乘）也能看到，不过，因为9米级中型巴士的引入而废除。另外，二口线也因为中途有狭窄道路而配备“小黑”，但也随着路线调整为爱子站发车而取消。

在芋泽线、大泽线、野草园线、高松线，因为有狭隘路，所以也曾拥有“小黑”，但是芋泽线和大泽线因为修路，1991年就取消了“小黑”的添乘。另外，野草园线和高松县随着引入9米级车辆而废止。

高松、安养寺线在实现无人售票化后，引进了车辆无线联络系统。在小松岛小学-二之森附近，由于道路狭窄，能够会车的地方有限，因此规定下行班次必须在东照宫一街附近，上行班次必须在二之森东附近使用无线电进行联络。用无线电联络确认彼此现在的位置，讨论会车地点。

岩山市营巴士把许多不同号码的路线按照行驶方向整合起来，用纯汉字命名，即是“路线名”。

岩山市营巴士不像果海市营巴士“路线名”就是“路线号码”，岩山市营巴士的“路线名”和“路线号码”是两个完全不同的概念。岩山市营巴士刚刚启用路线编号时，下行号码为岩山站前乘车站台编号和后缀（经由种别），上行号码为目的地记号和经由地编号。对于不经过岩山站前的路线，经由地和目的地互换，或者不赋予路线号码。后来随着地下铁开通，改为东西南北的首字母（N/E/W/S）加上数字（10-1）的形式。哪条路线往哪个方向很容易知道，但最终没有普及。

2006年4月起重组所有路线的编码，改为上下行号码相同的2-3位纯数字线路号（原则上从岩山站始发的线路号为3位，其他地下铁·KR站发车的线路号为2位）

原则上，线路编号3位数表示在岩山站前始发或停车的路线，2位数表示在其他地下铁·KR站发车的路线。且存在如下的规律：

1.在同一路径上运行且有多个终点的，在号码前标号区分

2.路线号码尾数为“8”的路线，大多数为急行巴士或只在特定季节开行的路线。

3.路线号码尾数为“9”的路线，大多数为循环巴士。

4.以北六号街-山原一线为基准，按照顺时针方向分配号码。

其中附在号码前的前缀有如下16种

在通往市中心的上行线上，根据终点标记如下前缀：

Y：开往岩山站前

D：定禅寺路市厅经由，开往交通局八方大学医院

C：开往定禅寺路市厅（目前不使用）

S：省市厅经由，开往交通局八方大学医院

P：开往省市厅（目前不使用）

在同一路径运行，终点有多个的情况下，以市巴士车队或地下铁车站等为终点的路线会有如下前缀：

T：开往各车队

B：枇杷岛站

X：开往旭丘站前

N：开往仓贺野南站

A：开往山原站

Z：开往原之町站·涩谷区厅

H：开往市立医院

M：开往山手站

F：开往小波渡山站

G：开往岩州高砂站

如果往返都不经由上述地区，也有都不加前缀的线路号（例外，840线（岩山站前-左并深泽山）的白泽分厂-左并深泽山区间车，往返都是840。但通常经由白泽分厂开往岩山站的为Y840，岩山站始发，开往白泽分厂的班次为T840。）

Loople岩山

岩山站东口-乐天生命公园涩谷前

2007年3月17日废线

上世纪七八十年代，岩山市公交集团的配车以桂兰本土oem的日野和三菱为主。

进入新世纪，随着桂汽在岩山设厂，集团配车变为以宇通为主，而民营则是宇通和中车各占四成。

岩山是桂兰国内新能源的先行者之一，早在2014年就购入了宇通早期混合动力公交车H12，为二踏，但搭载无障碍设施。此后再也没买过传统能源车，2017年首次购入纯电动公交车——桂汽宇通KLB6105AGBEVL7，此后2018年更是大批量购入了岩山街车——桂汽宇通KLB6105AGBEVL53，这些纯电动公交车均为二踏，但均搭载无障碍设施，但因积极引进二踏公交车，遭到桂兰其他城市多家公共交通公司的谴责。

于是在2020年，岩山公交首次购入低入口纯电动车辆——KLB6106AGBEVL4，用这批车来取代2012年的老柴油车，这批车辆搭载宇光造型，301度的大电池，优秀的车内布局，受到许多市民的称赞，此后再也没买过二踏车。

岩山公交集团计划：

2025年实现全面纯电动化

2027年实现全面低入口化

绿色底色上画着蓝色条纹。绿色底色代表了岩山市的“市之色”——象征城市群山的绿色。蓝色条纹代表岩山市的天际线、河流和海洋，象征着安全和自由。