当时，柯客已经意识到纯电动是“一种属于未来的能源”。于是在1985年，柯客开始研究纯电动公交车。于是就有了以下产品。这是柯客的第一款纯电动公交车。

1985年，柯山客车（山龙客车前身，以下简称KK）决定研发一款使用纯电驱动的公交客车。在历经12个月的方案比选、设计和最终确定，在1986年7月，KK决定把一辆封存了许久、编号为MSN 005的KK6180（生产于1982年）从厂房拉出来改造。改造后，这辆车的车顶增设了厚度为400mm的铅酸电池，并且在车尾、车底和原先发动机舱的右侧也设置了电池。车辆仍然为前置动力，但是从双驱改为四驱。

车辆于1986年10月改造完成。为了庆祝KK第一款纯电动客车试制出厂，KK举办了一场出厂仪式。首先由董事长剪彩，然后车辆绕着厂区开了一圈，再由副董事长连接充电装置。KK的各位领导都有参与这次仪式。

然而这辆车由改造而来的事实决定了这款车的生命周期并不长。首先由于顶部增加了电池，车辆重心升高，导致车辆在试验中倾斜角度超出要求，有侧翻的可能；同时由于后面增加了大量电池，中部又没有配重，导致车辆中部的铰接盘经常出现裂纹。此外车辆的电机经常过热。由于车辆是改装的，因此当时尚未有一个较好的方案去给电机散热。除此之外由于电机功率较小，导致了车辆最大速度偏小，且起动加速度偏小。针对以上问题，KK又把MSN 006（生产于1982年）也拉去改造，优化了电池的布局，同时为电机增加了水冷，使用了更大功率的电机。MSN 006的纯电化于1988年1月完成。

但是这辆纯电动车也没能逃过被试验失败的命运。虽然改进了许多设备，例如电池布局，例如电机液冷，甚至还加了空调（电池仓和乘客仓都有空调），但是这些设施占据了车内接近2/5的体积，可供乘客坐立的空间则更有限。又加上当年蓄电池技术不成熟，电池寿命短，而且能量密度小，即使使用了2/5的车厢的体积的电池还是无法避免续航短的窘境。于是这辆车最后也宣告试验失败，并长期封存。直到2002年，柯山巴士博物馆才将MSN 005和MSN 006作为永久藏品展出。