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| 高速铁路 |
| 东海高速线 |
东北高速线与哈尔乌口高速线一并，连接了果海与哈尔乌口两大都市圈，是东北地区的主干线。因此，本线定位十分重要，在1974年12月发布的“高速铁路建设法”中被列为三条“必需的高速铁路路线”的第一位。次年4月，东北高速线开工。本线由桂兰国有铁道（下称KNR）组织修建，1989年开通了三桥至林桥的路段，1991年继续延伸至果海市中心，开通果海至三桥段。
另一方面，林桥市-银森市区间的建设计划于1978年公布，次年通过审批。然而，KNR由于财政恶化，一度暂缓了这一区间的建设。1983年，连接桂兰主岛与哈尔乌口岛的银碧隧道开通，要求高速铁路开通的呼声也越来越大。1985年，KNR紧急重启了这一段的修建工程。最终2002年林桥-新银森，以及哈尔乌口高速线同时开通，并实行了直通运转。
待补充
运营者：东桂兰旅客铁道
线路长度：
●主线：果海-新银森间实际里程674.9km
●荃湾支线：西果海-赤羽间实际里程10.5km
轨距：1435mm（标准轨）
车站数：23（含起终点）
●去除与其他KR线相连接的站，东北高速线单独使用的车站共有西果海、罗阳鹰川、怀仁、海沼东川、七户十和田5站。
信号场数：1（太和田信号场）
车辆基地连接站：山阳镇、
最高速度：
●果海-三桥：130km/h
●西果海-三桥：130km/h
●三桥-北苑：275km/h
●北苑-林桥：320km/h
●林桥-新银森：300km/h
待补充
图例：
停车站：
全--全部列车停靠
长距离车票的特定都区市内特例：
环--果海环状线内
区--果海市区部
岩--岩山市内
| 车站名称 | 线路里程 | 停车 | 车站构造 | 换乘 | 备注 |
| 果海[环][区] | 0 | 全 | 二台四线 | KR东桂兰：东海本线、果海山阳线、播州空港线、果海环状线、京金东北线、中山线（快速）、江城线（快速）、复兴岛线、京观线；果海地铁：两路口线 | |
| 山阳镇[环][区] | 3.6 | 二台四线 | KR东桂兰：果海山阳线、北苑线、马鞍山线、东山线（快速）、果海环状线、京金东北线；果海地铁：樱之街线、小南门线；山岗电铁：本线 | ||
| 三桥 | 31.3 | 三台六线 | KR东桂兰：北苑线、马鞍山线、三江线、红磡荃湾线、八里浜线、马后高速线、北角高速线；东城铁道：花田线；三桥新交通：伊那线 | ||
| 太和田信号场 | 50.9 | 连接三桥高速铁路技术基地 | |||
| 黄村 | 80.3 | 二台五线(有通过线) | KR东桂兰：北苑线、板南线、长湴线 | ||
| 北苑 | 109 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：北苑线、板桥线、黄海线；北苑有轨电车：芳甸轻轨［北苑站东口］ | ||
| 海棠 | 152.4 | 二台五线(有通过线) | KR东桂兰：北苑线 | ||
| 新岷山 | 178.4 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：东北本线 | ||
| 茂山 | 213.9 | 二台五线(有通过线) | KR东桂兰：东北本线、八方本线（东折高速线）；大江交投：盆唐线 | ||
| 大江 | 255.1 | 二台四线 | KR东桂兰：东北本线、山马西线、山马东线、长茂线；百福急行：百福急行线；大江交投：盆唐线 | ||
| 罗阳鹰川 | 286.2 | 二台五线(有通过线) | |||
| 岩山[岩] | 325.4 | 全 | 二台四线 | KR东桂兰：东北本线、东山线、岩杭线、岩杭东北线、岩东线、岩山空港线；岩山地铁：南北线、东西线 | |
| 大崎 | 363.8 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：岩羽东线 | ||
| 怀仁 | 385.7 | 二台四线(有通过线) | |||
| 羊方 | 406.3 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：东北本线、大船渡线 | ||
| 海沼东川 | 431.3 | 二台四线(有通过线) | |||
| 北下 | 448.6 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：东北本线、北下线 | ||
| 新石卷 | 463.1 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：釜石线 | ||
| 林桥 | 496.5 | 二台四线 | KR东桂兰：东北本线、多摩湖线（谷仓高速线）、明麓线、山田线 | ||
| 中牟 | 527.6 | 二台二线 | KR东桂兰：东北本线 | ||
| 坝上 | 562.2 | 二台四线(有通过线) | KR东桂兰：东北本线 | ||
| 山都 | 593.1 | 二台四线 | KR东桂兰：东北本线、山都线 | ||
| 七户十和田 | 629.2 | 二台四线(有通过线) | |||
| 新银森 | 674.9 | 全 | 二台四线 | KR东桂兰：东北本线、八里线（本哈线）、八方本线；KR哈尔乌口：哈尔乌口高速线（直通运转） |
此处介绍只在东北高速线内运行的列车。关于马后、北角高速线列车，详见对应线路词条
受线路条件限制，东北高速线内往返于果海-哈尔乌口的列车每小时共开行4-6班，其余则为果海至岩山、林桥，以及哈尔乌口至林桥、岩山的区间车。除此之外，还有东折高速线、谷仓高速线的直通列车。
东北高速线共设有「翔鹰」「音速」「东方」「罗浮」等列车，其中翔鹰号最为快速；除此之外还有东折高速线直通的「翼风」和谷仓高速线的「小街」。各列车停车模式如下：
音速号列车是往返于果海-林桥/哈尔乌口间的速达列车之一。全车指定席。
运行于果海-林桥的音速，与东折高速线翼风号重连运行。运行于果海-哈尔乌口的音速，与谷仓高速线小街号重连运行。
本列车在沿途经过的主要城镇都会停靠。翼风号重连列车部分班次会停靠西木省内黄村站，而小街号重连列车全部不停靠；此外，后者一部分列车不停靠山阳镇站。
东方号列车是在果海-岩山/林桥间运行的各站皆停列车。
本列车主要服务沿途中小型城镇与大城市之间的出行需要。开通初期全部在果海-岩山间运行。随着谷仓高速线的开通，音速号在岩山-林桥间的停车模式调整为速达型，为了补充相关车站的停靠车次，一部分东方号调整为林桥始发终到。
丹枫号列车是往返于林桥-出云的速达列车。全车指定席。
本列车主要服务于八方地区与哈尔乌口地区之间的快速出行。综合考虑到区间总班次数与实际需求，本列车班次较少，平峰间隔约为2小时。本列车还是哈尔乌口-出云间最快的列车。
罗浮号列车是在林桥/新碧津-出云间运行的各站皆停列车。
本列车主要服务八方地区与哈尔乌口地区的地域内出行，基本上停靠所有车站，且部分车站仅本列车停靠。但是，一部分客流极少的车站也有部分列车通过。
KR东桂兰E320系（10节/6节编组）
KR东桂兰E320A系（10节/6节编组）
KR东桂兰E5系（10节/6节编组）
KR哈尔乌口N320系（10节/6节编组）
KR哈尔乌口N320A系（10节/6节编组）
KR哈尔乌口N5系（10节/6节编组）
KR东桂兰E3系（7节编组，东折高速线翼风号重连运用）
KR东桂兰E6系（7节编组，谷仓高速线小街号重连运用）
所有车辆均设置一等座车和二等座车。采用E5系/N5系运行的班次还设置有商务座车。
此外，KR东桂兰自2008年3月调图起，各条高速铁路以及既有线特急列车实行全列禁烟。与东海高速线·新临高速线不同，后者在车内设置了吸烟室。
KR东桂兰E8系（7节编组，东折高速线用，预计2024年春季开始载客运营）
东北高速线是桂兰高速铁路网的重要组成部分，是京畿地区与东北、哈尔乌口地区的客运主通道，主要承担京畿地区与东北、哈尔乌口地区间中长距离客流运输，同时兼顾沿线地区城际客流运输。东北高速线也是桂兰高速铁路的一次大提速，使桂兰高铁速度达到300km以上甚至更高成为可能，对东北、哈尔乌口地区的社会、经济发展有着重大意义。
东北高速线是桂兰南北向里程最长的铁路。它不仅缩短南北部的地理距离，也拉近沿途百姓的心理距离，带动沿线发展，促进社会公平。东北高速线的建成，大大促进沿线地区经济互联互补，推动区域经济协调发展。随着东北高速线的开通，果海到银森，乃至哈尔乌口的列车行程从8-10小时减至4小时左右。
东北高速线全线开通运营，实现了高速动车在桂兰主岛基本覆盖的局面，大大缩短桂兰东北地区与京畿、中南和九龙地区的时空距离，而且使桂兰铁路的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件，促进区域经济社会发展，具有重要意义。
东北·哈尔乌口高速线开通、延伸后，并行的既有线特急、果海播州空港对东北方向的航班均有不同程度的减班乃至废止，同时铁路与长途客车的竞争也愈发激烈。东北·哈尔乌口高速线对桂兰东北地区的长途运输产生了深远影响。
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