东海高速线的开通其实是多种因素促成的，这里还包括一段前史，包括桂兰早期的动车组发展，动车派与机辆派的争论，改轨争论（桂兰国铁刚成立时是1067，后来先改为1372，再改为1435并一直持续至今）等，这方面将另开一个专题，叫“桂兰高速铁路开通前夜”。

自1962年桂兰总统彭加茂实行新政以来，桂兰的经济腾飞，大量的人口开始需要往返于果海特别市和新京之间。而当时仅有的旧东海本线，运力不足，使得交通基础设施负荷很快就达到了极限。面对这种情况，政府紧急启用高效率手段，1965年开始开发新型高速铁路，称为“东海高速线计划”，在1967年已经初步建成一条果海到新金石滩车站的“东海高速线计划验证线”，原定1970年就可全线通车运行。

“东海高速线计划”有三个实验，一个是试验型高速列车，一个就是上述的验证路线，另一个是新成立的“桂兰高速铁路研究院”内部的“风洞实验系统”。

而国铁内部有着不一样的声音。

国铁内部另一边，很多人反对修高铁，认为“提升运力只需要把既有的普速铁路东海本线四线化即可”，没必要劳民伤财的修建高铁，修建高铁纯粹是浪费。

而当时还是国铁工程师、高铁研究院院士的钟玉水，参考了日本新干线的案例，亲自到日本去试乘东海道新干线，还会见了十河信二，乘车时最大的感受就是“有一种催人跑的感觉”。

回来之后，钟玉水与“反高铁派”展开多次辩论战，认为政府的主张是明智的，提升运力的最佳方式就是修建高速铁路。

钟玉水利用当时比较落后的计算机，坚持不懈研究发现，把东海本线四线化只是治标不治本，列车的时速提不上去，短距离通勤和长距离列车、货物列车全部堵在一块，不仅对运行图排布造成巨大压力，最后仍然会造成交通基础设施的负荷增大。而修建高速铁路就能有效的解决这个问题，列车的时速上去了，既有的铁路就能空出更多的运力，用于短距离通勤和货物列车，同时检修天窗期也能更长，既有线的线路条件也能更好。

可此时反高铁派为了宣扬自己的主张，根本不信撑高铁派用计算机研究出来的成果，觉得那都是虚伪的，不惜开始不间断的破坏“东海高速线计划”，他们派人渗透进高铁研究院等地，引发不小的混乱。虽然桂兰国有铁道公安队及时赶到支援，抓捕挑唆闹事的反高铁派。可是没想到反高铁派竟然留了一手，炸毁了高铁研究院的风洞实验系统，这意味着“东海高速线计划”的三个实验已经被毁了一个，只剩下专用线和列车了。

国铁内部因利益起了争斗，反高铁派的支持者也在示威游行，示威游行的牌子上还写着“反对高铁，高铁是违法工程”云云，随后示威游行升级为武装冲突，反高铁派与高铁研究院的人员产生了冲突，将对东海高速线计划构成威胁。

国铁内部也有不少人开始认为“就不该禁止针对旧东海本线的四线化计划”，他们公然讨论“恢复旧东海本线的四线化计划”——说明这些人压根就对东海高速线计划不抱希望，且国铁内部支持四线化的人绝不在少数。恪守教条的这群老顽固们，还没意识到高铁在提升运力和速度方面所带来的作用。

就在撑高铁派希望渺茫的时候，钟玉水下班回家路过荃湾区刚刚创立没多久的玩具店“TOHO”，店内的沙盘模型上，各种电动小火车在轨道上有条不紊的运行，突然就有了想法。他很快把玩具店老板招到高铁研究院，给了丰厚的报酬，定制一批轨道和普速列车模型，还让他照着高铁研究院设计的试验型高速列车的样子，设计出此车的微缩模型。钟玉水要亲自用铁道模型，完全模拟两种情况——修建东海高速线与将旧东海本线四线化，既然反高铁派不信计算机研究出来的成果，那就用模型搞给他们看。

后来在1967年的一次国铁新闻发布会上，钟玉水亲自用定制的火车模型，向众人模拟“修建高铁后和四线化后果海-新京沿线运力变化”，在试验途中，虽然也发生了一些问题，就在台下的人纷纷哄笑时，玩具店老板冲上台协助钟玉水，完成了实验。最终实验的结果证明，修建高速铁路比起将东海本线四线化，更能提升运力，并且是治本。

最终，让诸多反高铁派心服口服。

得到国铁的一致支持以后，