大武仑交通局（Tawulwen Mass Transit Administration），简称TMTA，是甲秀共和国大武仑都主要的巴士营办商，是大武仑最大的城市巴士系统，使用大型巴士、中型巴士和小型巴士服务于大武仑和周边的各里府、朵罗府、摆旗府、拉洪府与己马府。

自从戴伟熜收复格洛格桑，改格洛格桑为恭甲，建立恭甲王朝之后（格洛格桑、恭甲均为大武仑古称），大武仑压倒性的成为甲秀的国家核心，近代化后更是直接迁都大武仑。但当时大武仑的陆路交通并不发达，一直只以马车、人力车和抬轿子为主，基本上没有公共汽车。1934年，大武仑交通局建立，总部设在今天的清秀通，并采取专营权制度。大武仑的巴士运输始于1935年8月3日，开通第一条线路，往返于风雨桥-胜利纪念碑，6辆丰田车，结束了大武仑没有公共汽车的历史。车费为每人1甲铢，如果乘客不足3人，车费则增至每人3甲铢。1937年巴士营运路线发展到三条，新增滨离宫-岩本市场往返与喷水公园-大宫桥往返。1949年，大武仑交通局搬迁到滨离宫附近办公（后大武仑交通局驻地及滨离宫车厂，现已拆除，TMTA搬迁到青年通车厂办公），营运路线新增2条（郊区路线，一条前往摆榜，一条前往清平坡）。至1957年，市区各主要干线和市场、公园、风景区都开通了公共汽车，基本上满足了市民生活需要。TMTA同时邀请承办商投标巴士服务。但有一些承办商发现自己都达不到招标的条件，政府最终收回专营权。

至1960年代，TMTA已经有汽车80多辆，主要有群玉ISUZU15辆，其余的为AEC、Aibion、Bedford、Commer、Austin等武提亚车；另有8辆半挂式客车。此时大武仑巴士建立了两个服务区：第一区使用老车、旧车运行郊区线路（后于1992年拆分为第三区（摆榜）和第四区（谷凌））；第二区使用新车、好车负责市区线路（后于1992年拆分为第一区（明南）和第二区（森山））。TMTA同时成立了突突车服务区，一共有105辆突突车（载客三蹦子），在巴士运力还没完全满足城市交通需求的情况下，突突车作为对巴士的补充，方便了市民在大街小巷的乘坐，还拥有巴士没有的灵活性，很受欢迎。后期突突车逐渐转让给民营巴士公司经营，此时的市内已经有了其他十几家私人的巴士运输公司，完全实行自由竞争，政府不做任何干预。1967年，甲秀军政府夺权，甲秀遭到了有史以来的浩劫，大武仑巴士营运秩序出现了前所未有的混乱情况，TMTA遭到解散。1970年，军政府被推翻，各方面有所好转，各条线路恢复运营，还延长了许多线路。1973年，由于能源危机爆发，加上军政府的二度夺权，这些私人巴士运输难以为继，每日出车数量不断减少，同时因为缺少整体规划而令政府感到不满，巴士服务面临严重的缺口，再次提倡实施专营权制度。之后大武仑交通局于1976年借着军政府被粉碎的过渡性仲裁期间（1976-1985）重新组建，这时重建的大武仑交通局虽然名为交通局，实际实行经济承包责任制，性质为一家公私合营的企业。

TMTA并购了市内的几乎所有私营公司的巴士路线，成为了全城主要的巴士运营商，部分巴士公司仍然维持私营，只不过有TMTA的补助，实行专营权制度。这时候的专营权标书新增规定：“专营巴士的路线用车必须由群玉制造，但专营权生效前已投用且能正常行驶的巴士除外”。TMTA积极向外学习，开展了“工业学扶桑萨尔”运动，1979年，TMTA启用综合奖金制度激励员工努力工作，《大武仑巴士报》创刊。1980年，TMTA成立的士服务区，开办计程车营运业务，配备了10台丰田Mark II轿车，5台日产Caravan面包车，8台日野RC大客车，除了在市区营运外，还经营贷切（旅游观光、迎宾送客）服务。1983年，TMTA至今在使用的青年通巴士车厂总部启用，依靠兼并长期亏损的大武仑汽车修配厂获得了面积1.56万平方米的停车场地。TMTA在1985-2005年间为蓬勃发展的时期。1985年接受道力区青山溪镇的7.47万平方米土地，建起了大武仑巴士史上最大车厂——青山溪车厂。1986年，TMTA实行“服务区域-转运站-线路车组-个人四极”经济承包责任制。1980年代末，大武仑有近2000辆各种迷你巴士和计程车、双条车、突突车。而此时的TMTA只有约400辆巴士和60多辆计程车，面临民营客运竞争的现实，于是1987年，TMTA成立迷你巴士服务对小公共汽车实行统一的专营权化管理。因大武仑气候炎热，1990年TMTA车辆投入大量资金进行更新，实现了公营车队的全空调化。1992年，TMTA完成所有郊区车承包，成立第三区（摆榜）和第四区（谷凌）两个服务区。1995年，TMTA在5、7、6、19、17、14线巴士推行准无人售票。1996年TMTA市区线路全面准无人售票，14线实行真无人售票。1997年，TMTA购置5辆尼奥普兰Skyliner N326/13牌双层巴士在1号线、2号线运行，TMTA市区线路第一次运行带轮椅升降架的“复康巴士”（阿蒂兰制万国3000RE），办理新车入户222辆，报废车54辆，实行和建立TM卡电子收费系统。1998年，办理新车入户150辆，报废车39辆。1999年，TMTA实行市区线路公营车全线真无人售票，当年接收过渡性仲裁结束后原属军政府的丰田皇冠轿车65辆与丰田考斯特小巴7辆，增强了的士服务区的运力。同时办理新车入户250辆，报废车96辆。2000年，办理新车入户292辆。2001年，成立第五区（果里）服务区，更换TM卡系统为IC卡收费系统。新购置车辆322辆，总费用甲铢2.38亿元，型号、品种、费用均为是当时历史上最多、最高。322辆新车其中有日野Rainbow P-RJ172BA中型“ワンロマ車”10辆、三菱扶桑Aero Midi P-MK116J中型“ワンロマ車”14辆、三菱扶桑 P-MP118K大型客车118辆、梅赛德斯-奔驰 OH1318大型客车40辆、Crown Comfort、卡罗拉、Starlet轿车115辆。公务用车25辆。2002年，购置日野蓝丝带 P-RT223AA大客车202辆并办理入户手续。几年中新车购置已经超过历年的总和。另外，对13辆三菱扶桑巴士的发动机进行改造，200多辆新车走合保养，72辆万国巴士轮胎进行改造，更换70辆日产柴巴士的左右转向节，更换71辆巴士的天窗扶手，9辆双层巴士大修。

90年代中后期以来，大武仑巴士面临了许多次的大调整。1996年，增开62、65线迷你巴士和39线微型迷你巴士（以面包车运行）。1997年，增开21线（邮电部-小普）大型巴士，70线（毛纺厂-瑞穗山）、71线（绿滨花园-矿业花园）小型巴士，延伸8、11、16、67线，改造6、19、11、4、8、10、70、71线为真无人售票。1998年，增开30线（东金河通-森山通口）；恢复49、48线；延伸61、68、62、14、21线；增加7、17、5、12、16线为真无人售票；同时14、19线更换为中型巴士，在各个线路采取急行、区间等措施，确保全日均衡运行。1999年，开通22线（大武仑火电所-大宫桥）、20线（水元公园-明南通口）、23线（西山公园-格林）、26线（矿业花园-摆榜区公所）；延伸4、5、6、8、14、61、65、69、70、46、30线。2000年，开通线路7条，其中大型巴士4条：25线（小台花园-议会）、26线（格林-南公园通）、将221线（旧）改无人售票并改名为27线（三佛齐社区-蓬路寺）、222线（旧）改无人售票并改名为28线（松坂屋通-普天间）、223线（旧）改无人售票并改名为29线（城南通-高尾桥）；郊区线路2条：204线（百藏街-摆榜）、253线（大武仑站-谷凌工业园）；迷你巴士1条：72线（勐湾-鹿苑寺）。延伸线路10条：18、20、17、11、9、23、25、203、251、214线。2001年，增开线路9条：41、42线（小普区内环行）、43线（大武仑站-横竹镇）、221线（滨离宫-川田大涧）、244线（滨离宫-金莲湖大酒店）、208线（松坂屋通-摆榜区公所）、236线（滨离宫-果里）、237线（百藏街-果里）、30线（营盘通-西山公园），延伸11条：29、11、9、5、28、22、21、26、20、12、10线，另外对41、25、6、19、244、202线的行驶路段进行调整。2002年，增开线路4条：31线（招提寺-大宫桥）、32线（金阁寺-大宫桥，后又延伸至川田）、238线（滨离宫-村山湖）、245线（滨离宫-猫车村），延伸3、17、27、11、25、20、21线，调整6、19、10、12、24、61、68、70、71、61、71（第二次调整）、22、237、5号线，取消3条：62、69线（迷你巴士线路）、208线（快线巴士）。2004年，开通36线（明南裁判所-小印度）、37线（舟渡苑-百藏街）、40线（瑞穗山-水元公园）、44线（绿滨花园-招提寺）、33线（理工大-松坂屋通）、38线（浦和桥-文岩厝）、34线（樱花公园-金阁寺大桥）、51线（谷凌松竹山-西山公园）、35线（勐湾-鹿苑寺）、13线（百硐花园-森山通口）。

2000年，TMTA的营运线路已经有60多条，以数字为序，有一位数至三位数线路，营运车辆编号繁多，市民和外地乘客很容易坐错车。为方便市民，决定对线路编号进行调整：按市区、郊区划分，市区1-60线为大型巴士，61-199线为小型巴士，201以上为郊区线。2005年甲秀经济危机之后，TMTA开始向群玉引进了一部分的二手巴士，在本地（甲秀恭甲车辆制作所）翻新之后再运用，直至2008年危机暂时摆脱后才停止二手车的引进。2009年恢复“复康巴士”的引进（三菱扶桑KC-MP717KVF改），2011年首次引进低地台巴士，同时除2012年引进的两辆三菱扶桑KC-MP717M和三菱扶桑Rosa SKG-BE64GE以外，其余的第一手新车均为低地台巴士。2012年首次引进油电混能巴士。2010年12月7日，大武仑巴士的服务区域进行调整，撤销迷你巴士服务区，并入各自线路所属服务区域。与此同时大武仑巴士对服务区进行了调整，原第一区（明南）拆分为第一区（新）和第二区（新），原第二区（森山）更名为第五区（新），原第三区（摆榜）拆分为第三区（新）和第四区（新），原第四区（谷凌）拆分为第六区和第七区，原第五区（果里）更名为第八区。

2019-2023年间由于苍星新冠疫情的打击，TMTA在此期间没有引进任何的新车。同时诸多老车也得以延寿保存下来。2024年开始逐步走向纯电动和氢燃料化。2024年1月30日起，201线（樱花公园-摆榜巴士终点）增加1辆常隆Alfabus ECITY L10进行试验。该线路一个来回约42公里，大武仑巴士的常隆ECITY L10一共是25辆，2023年12月就已经到货，然而因为充电设施建设的滞后，这批车一直没能上线，直到2024年1月才上线运行，其余24辆仍然在停场保值。2024年2月26日起，315线（摆主住宅区-格林）增加1辆Wisdom F8 series2-City Bus 10.5m牌纯电动客车运行，大武仑一共引进了50辆此车型，同样是因为充电设施建设的滞后，其余49辆新车的分配暂时不明。

2024年3月1日起，大武仑巴士效仿市内只接受网上预约的Net Taxi，搞起了Net Bus，实际上就是定制公交性质，具备快速直达、票价80甲铢、网上预先支付、抽调普通线路配车运营的特点。2024年3月13日起，83线（阪急住宅区-百藏街）全线更换Wisdom纯电动客车，15线（舟渡苑-欣滨码头）部分更换常隆纯电动客车，同时72线（浮间花园-百藏街口）和302线（浮间花园-欣滨码头）全线更换Wisdom纯电动客车，至此这些新到货的纯电动客车大部分已经分配完毕。与此同时，59线（大宫陆桥-山林花园）、76线（谷凌工业园-百藏街）由普通巴士更换为低地台巴士。

大武仑在建的电站有三处，其中虽然江比转运站的电站已经建好了，然而因为都电（大武仑电力公司的简称）还没来得及送电，于是该场站竟然临时让柴油发电机去为充电桩发电，这时向来和大武仑不合的甲秀楚马府火上浇油：“早跟你说了引进纯电动汽车就会出洋相，不听，你看，现在这个情况，不如恢复柴油车的购买，这样也敢宣传0污染吗。”，并且由于72线和302线提前换车，原计划用于江比转运站4 30 38三条线的Wisdom纯电动客车之后最多只能在一条线上运用了。2024年3月14日起，249线（三宝寺-议会）全线更换Wisdom纯电动客车，70线（果里花园-小印度）换6辆常隆纯电动客车，同时江比转运站除了4号线（文岩厝军区市场-三佛齐社区）保留2辆Wisdom以外，其他纯电全部给上述249/70线。到此为止，75辆新引进的纯电动巴士已经全部分配完毕。与此同时604线（墨田桥-大转弯，实际大部分班次终点站为墨田鱼类中心）从45线和73线借调了6辆中型低地台巴士更换掉之前的普通小巴。2024年3月27日起，因客流量持续下降，大武仑巴士260线（北大武仑站-惹兰若洲）、266线（北大武仑站-西部客运总站）、280线（恭甲商务区-大武仑站）撤销，同步调整29线（大武仑站-果里市场）改经出云通、梨泰院通以覆盖280线撤出后的空白走向，29线于当日由普通巴士逐步更换为低地台巴士。2024年4月9日，剩余的23辆（原有25辆）三菱扶桑KC-MP717P退役。

由群玉日野、五十铃、三菱扶桑、日产柴等四家公司，威州金旅、宇通、威州福田、威驰腾、常隆等公司及大景福帝国的华阳大宇生产底盘，授权甲秀恭甲车辆制作所生产上装车身。