丹尼士三叉戟二型巴士是英国的丹尼士客车研制的低地台双层巴士，于1997年面世。

丹尼士三叉戟二型发展自丹尼士三叉戟3型，采用三轴设计的三叉戟三型于1996年推出，在极东亚世界观下主要用于要求高载客量的笃初玄凤特区和青鸟市，其后丹尼士车厂把三叉戟三型缩短及改为横置式引擎，成为三叉戟二型，现实世界中主要供应英国本土市场，但在极东亚世界观下只有笃初的青鸟市采用。

这款巴士曾经因为丹尼士车厂的母公司Mayflower集团与Henlys集团合并成立TransBus，在2001至2004年期间，三叉戟系列巴士曾一度冠上TransBus而被名为TransBus Trident。TransBus于2004年再度改组成为Alexander Dennis，三叉戟二型的厂牌也改为Alexander Dennis，直至2005年由亚历山大丹尼士Enviro 400取代。

丹尼士三叉戟系列是一款低地台双层巴士底盘，分为两车轴的二型及三车轴三型，虽然两者命名相似，但两车轴的三叉戟二型并非简单地把较早推出的三叉戟三型的缩短，两者在底盘后半部的配置有不少差异。三叉戟二型的引擎采用横置式布局，有别于三叉戟三型的纵向安排，所以三叉戟二型的尾跨较短，引擎的散热水箱设于引擎左侧。引擎主要选用美国康明斯的产品，但德国MAN也在选配之列。波箱可选用福伊特（Voith）的DIWA或ZF的Ecomat全自动波箱，但ZF的EcoLife因为空间不足未能采用，后继车型Enviro 400则能选配。

不同于在笃初玄凤获大量订单的丹尼士三叉戟三型，丹尼士三叉戟二型未有引入玄凤，但其后继车型亚历山大丹尼士Enviro 400则于2009年引进玄凤。而笃初青鸟市则是同时采购了三叉戟二型与三叉戟三型。

大都会运输巴士在2003年引进了50辆三叉戟二型，2004年引进了119辆三叉戟二型，作为笃初全运会带来的高强度换装欧III（国三）新车的机遇。这批车也被称为“全运车”。

大都会运输将其主要运用于近郊高速急行巴士路线上，作为此类车型运行于这类路线的验证。但是最后还是维持原状引进三轴车，没再引进此类车型。此车型也有部分市区路线使用，末年甚至有微循环路线使用。

目前全数车辆已于2019-2020年报废。

使用路线：31路、214路、221路、221路区间、244路急行（现244路，但维持了急行运转模式）、257路、266路急行、307路、316路、316路区间急行、318路、331路、346路、367路、368路、369路、377路、399路、759路、北49路（即上面提到的使用此车的“微循环路线”）。

丹尼士三叉戟2型刚上线青鸟巴士221路的时候，曾经有一段时间在车辆的前路牌上显示的是“K221”，直到后来才把这个错误纠正。

据推测，可能由于此车在笃初的产地，有把“K”作为空调车字头的情况，于是生产给青鸟的也就这样“入乡随俗”了。