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亚历山大丹尼士Enviro 500（英语：Alexander Dennis Enviro 500，前称TransBus Enviro 500）是一款由英国亚历山大丹尼士（及其前身TransBus International）生产的3轴双层公共汽车，它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士。基于生产底盘的丹尼士客车与生产车身的亚历山大车身厂已经合并，Enviro 500被作为丹尼士三叉戟3型的后继产品。在极东亚和蓝星多地都有使用。
极东亚的Enviro 500是根据英国政府和欧洲汽车尾气排放标准制造，并按照笃初玄凤特区使用三叉戟型的经验进行改良。本型巴士后来被进一步发展为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC。
第一代Enviro 500的底盘（底盘出世纸称此型号为“Trident E500”）由Trident 3（三轴版丹尼士三叉戟）改良而成，最大分别是全车宽度从2.5米加宽为2.55米，能够提供更充裕的车身内部空间；油缸亦因为配置直楼梯设计而改置于头轴后方。
Enviro 500的发动机可装配康明斯ISMe-335欧盟三期环保标准的柴油发动机，后来康明斯ISLe-340欧盟四/五期环保标准发动机也在选配之列。符合欧盟四期或以上标准的Enviro 500巴士均使用尿素去减低尾气中氮氧化物的含量。Enviro 500的变速器可选配Voith DIWA864.3E四前速变速器或ZF 5HP602C五前速变速器。自2003年起，亦可配搭Voith DIWA864.5D4四前速或ZF 6HP602C六前速变速器（2007年打后改为ZF 6HP604C六前速变速器）。Enviro 500与前代的丹尼士三叉戟3型相同，以中轴为驱动轴。巴士的所有车轴设有气垫悬挂系统，但平衡系统仍为旧式机械控制，在起伏道路的行车稳定性不如采用主动平衡系统的沃尔沃超级奥林比安及沃尔沃B9TL等竞争对手。
Enviro 500沿用丹尼士三叉戟3型的底盘设计，车身采用铝制支架，玻璃纤维外壳。车身设计是基于单层型号Enviro 300改良，上层车身正面的设计和Plaxton President车身相似，而车身的地台架亦会预装在底盘上。2003年后期，厂方推出经修改的Enviro 500车身，主要在车身的前后正面给予修改。2006年起，车身第一次作大修改，主要修改上层报站机外壳设计及将车尾改良，车身改称Mark II，而此车身于其后改大上层车尾的指挥灯。2009年，厂方推出电视档供买家选用。2010年，厂方重新设计空调机散热口。
Enviro 500 MK II 车身亦可以安装在沃尔沃B9TL底盘上。笃初玄凤特区的关西巴士和两江巴士，以及桂兰的果海长运公司均有采用相似组合。
长度方面，起初仅提供12米版本，2007年起推出12.8米版本，2008年起更推出11.3米版本，而最后者原为Enviro400推出前的过渡产品，但Enviro400推出后，此长度没有取消。11.3米版本在玄凤特区起初只有西部巴士使用，后来订单扩展至玄铁巴士。
2008年，亚历山大丹尼士推出Enviro 500H混动巴士，采用Allison变速器及GM Allison混合动力系统，有助减低二氧化碳及氮氧化物，并节省25%的燃油用量及尾气排放，载客人数可容纳79人。可惜此款混动双层巴士在极东亚没有任何国家采用。
2011年，Enviro 500推出新车身，头幅和车尾身更改成与Enviro 400的车身相同，车身窗格长度亦重新编配。此款新的车身设计初期只见于出口蓝星德格西的版本，惟底盘设计并未有任何修改。后来这款新的车身设计发展成了著名的第一代Enviro 500 MMC。
由于Enviro 500的部分设计超出玄凤特区法例规定的限制，因而需要向玄凤运输署申请豁免：
1.车身阔度设计为欧洲标准的2550毫米，但实际上是2510毫米，仍然超出玄凤法例规定的2490毫米。
2.上层尾部以特制玻璃取代太平门，但同时提供更多的手锤在紧急时击破玻璃逃生。
关西巴士拥有极东亚最多数量的Enviro 500，多达300多辆。其中2002年付运100辆，2003年交付第二批119辆。2003年第三批订购115辆，但因为2003年都市铁路西海线（今西海-上越线西段）和2004年都市铁路上越线（今西海-上越线东段）启用，玄凤运输署要求巴士公司减少保有车辆数，第三批115辆车2003年到达后首先停放在各车厂，其中112辆最终延迟到2005年才上线。另外3辆转让姊妹公司两江巴士。
2005年，关西巴士订购第四批Enviro 500，配Mark II车身。下层楼梯后双人座位有横向（地铁座）改为向前。年底母公司凤运国际订购15辆第五批Enviro 500，全数分配给关西巴士。2008年凤运国际订购16辆配备欧四发动机的Enviro 500，其中9辆分配给关西巴士，其余7辆分配给两江巴士。组装车身由关西巴士中野装嵌厂改为由笃初日野汽车负责。2009年6月，凤运国际再订购51辆欧四Enviro 500。2010年凤运国际订购41辆配备欧五发动机的Enviro 500。
目前随着车龄渐高，有关型号于2021年开始不获续牌踏入退役潮。
其中首辆Enviro 500已于2020年封存，并于2021年公开招标出售，后来被猴市巴士服务（HBS）公司买下，在右侧新增车门，用作市内观光。
配第二代车身、Voith变速器的巴士即使只有15至16年车龄，因其故障率较高，加上为腾出车队配额让新车尽快出牌，亦开始步入退役潮。
为提升其服务网络来配合乘客需求，两江巴士于2005年先后从母公司关西巴士引入新车，虽然两江巴士后来转为凤运国际成员，但不少新引入的巴士仍是同出于关西巴士的新车订单之内。鉴于两江巴士大量投入12.8米普通版本亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC及沃尔沃B8L，令两江巴士的12米普通版本车辆数目出现过剩现象。两江巴士所有此款车辆均已出售至关西巴士。
速达交通服务2007年订购28辆（其中10辆属于东部巴士，18辆属于西部巴士），2008年订购38辆（其中18辆属于东部巴士，20辆属于西部巴士的为短款11.3m），鉴于在大津车厂装嵌巴士时造成底盘混乱及车厂空间不足，亚历山大丹尼士决定将装嵌工序由玄凤北移至青鸟，并于2008年7月9日与青沃大宇汽车有限公司订下组装车身之协议。2009年订购81辆（其中4辆属于东部巴士），另有20辆给西部巴士的欧五Enviro 500属于11.3m版本。2010年4月西部巴士订购20辆欧五版本Enviro 500，长度12米。2011年订购116辆（全数属于东部巴士）。2012年2月，西部巴士购买28辆Enviro 500，是全极东亚最后一批旧设计的Enviro 500.
此外，笃初电力集团与2008年订购5辆12米Enviro 500，作为员工巴士。
玄铁巴士订购24辆12m的Enviro 500，9辆11.3m的Enviro 500。
2008年，大都会运输集团订购60辆欧四排放的Enviro 500，装配Voith变速箱，并带有轮毂罩。这批60辆巴士主要投入青鸟“特字头”路号的路线运行，计划取代特字头路线较早年间引进的斯堪尼亚N113等高地台双层车。也有少量转移到一般路线服务。全部车辆搭载继承自青鸟巴士股份有限公司的香港九龙巴士同款“香槟金”色涂装。
2009年，大都会运输集团再订购30辆欧五排放的Enviro 500，除了发动机改为欧五外，配置与第一批基本一致。同样主要在“特字头”路线运营，也有少量转移到一般路线服务。同样搭载“香槟金”涂装。
2010年，大都会运输集团订购30辆欧五Enviro 500，配置与2009年批次基本一致。
2011年，大都会运输集团订购20辆欧五Enviro 500，配置与2009年批次基本一致，但取消了轮毂罩。
2012年，大都会运输集团订购267辆欧五Enviro 500，配置与2009年批次基本一致，不仅取消了轮毂罩，涂装也不再采用“香槟金”，其中133辆改为新巴涂装，134辆改为城巴涂装。
使用线路：23路、48路、90路、127路、134路、139路、141路（已撤销）、200路急行、224路、227路、255路、268路、269路、293路、294路、300路急行、320路、654路、692路、706路、730路、775路、784路、798路、南41路、南47路、南96路、南209路、商务班车95路、商务班车146路、商务班车183路、特02路（现132路）、特04路（已撤销）、特05路（已撤销）、特07路（现127路）、特08路（现268路）、特09路（现300路急行）、特11路（现131路）、特13路（现133路）、特14路（现134路）、特17路（已撤销）、特19路（现139路）。
目前随着车龄渐高，有关型号于2022年开始不获续牌，踏入退役潮。
退役最早的为2008年批次，欧IV排放版本。
（写于2023.1.2）2008年批次全部60辆车已全数退役。
2023年4月21日，青鸟巴士200路急行的一辆车，披上了《灌篮高手》的广告。
青鸟巴士692路车祸，见“限高杆古筝行动”。
瀑川市公交一公司于2009年购买10辆Enviro 500，主力行走43路和215路，全数车辆已于2020年退役。其中1辆被人收藏。
果海长运公司从2007年开始引进20辆Enviro 500，用作市内观光，现时仍在运行中。
此外桂兰诸多高速巴士公司购买客车版本的Enviro 500，用作夜行高速巴士。