KR货物EA510F型电力机车，原型为日本EF510型电力机车，是桂兰向日本引进并自主生产总装，供桂兰货物铁道（KR货物）及东桂兰旅客铁道（KR东桂兰）使用的客货两用交流传动六轴电力机车。

该型车为双流制式，既可行走于直流电化区段，也可行走于交流电化区段，这款机车在桂兰的昵称为“红闪电”（因桂兰交流及双流电力机车的涂装为红色，直流电力机车的涂装为蓝色）。

型号“EA510F”中，“E”代表电力机车（Electric Locomotive），“A”代表交流传动（Alternative），“510”代表双流电化交流传动机车（400-699号段是双流电化+交流传动），“F”代表动轴为六轴（在字母表中F排在第六位）。

与日本原版EF510型电力机车相比，桂兰版本做了多处优化，主要有：

1.轨距改为1435mm。

2.电机由原版的FMT4型交流电动机（3390kw）改为使用日本EF500型电力机车同款6400kw的FMT1型交流电动机。

3.最大时速由原版的客运120km/h、货运110km/h提升到客运160km/h、货运120km/h，使得此车兼可作为准高速客运电力机车，并曾确实牵引过桂兰“北极星号”和“天琴座号”卧铺特急列车。为了让其能跑160km/h，KR在设计此机车的时候，参考过同样是Bo-Bo-Bo轴式的准高速机车“韶山7D型电力机车”的部分设计。

这款机车用以取代车龄渐高的桂兰国铁ES81F型电力机车（日本EF81型电力机车）。首台先行量产车（EA510F-1）于2002年2月由川崎厂房下线，2003年开始交由桂兰方面量产，编号由EA510F-2开始一直到23号。全数机车的牵引逆变器均为IGBT。

KR货物所属的版本，工况齿轮箱的传动齿轮比经过设置，最高速度为120km/h。

而KR东桂兰使用的该款机车为500番台，共引入15辆，为牵引特急列车，传动齿轮比经过设置，最高速度达160km/h。

KR货物所属的本型机车，主要在西海本线（沿着桂兰西海岸地区铺设的一系列铁路线，包括东海本线新京-河源段+海西线+北角本线剩余段+由北角本线第三部门化成立的的DR淀川铁道线、西山溜溜铁道线、马后铁道西海钻石线+鞍马本线鱼洞-亦庄段+八马本线亦庄-谷仓段+八方本线谷仓-银森段）上运营，故现在全部被配置在西山机务段上。

该型电力机车本来是牵引货物列车为主，但在2007年10月22日的时候，“KR七公司之旅”号团体临客列车由本型机车担当本务，是本型机车首次用于牵引客列，沿着八马本线行走。

2007年底，奉天轨道车辆和川崎重工联合造出13台EA510F，分别与2006-2009年间交付。

2008年12月2日，KR东桂兰宣布将新引入15台EA510F（501-515号），取代目前牵引卧铺特急列车“双子星号”及“天琴座号”的ES81F型电力机车，2010年开始使用。车身外观设计改为以蓝色为底色，加上金色线条，以及车辆侧面的流星涂装。（而509和510号这两台机车，则是采取和九广通列车车头相同的涂装）。2010年6月25日，EA510F正式开始牵引天琴座号的载客列车。

2013年3月26日起，KR东桂兰的鹿丹村运转所不再代理货物运输业务，以东山线为中心的货物列车改用EA500H型（日本EH500型双机重连电力机车）牵引。

KR东桂兰将腾出来的501-508及511一共9辆EA510F，全部用于牵引优等列车如“天琴座号”和“双子座号”。

2021年3月31日，KR货物公布将在星洲岛地区导入EA510F型电力机车，以汰换使用已久的ES81F与ET76D（日本ED76型电力机车）电力机车。10月15日，KR货物将星洲岛的EA510F命名为“300番台”。12月10日，奉车公司向媒体记者公开了300番台的首台新造车301号机车，此车将于2023年3月起部署在KR货物星洲岛地区使用，预定量产17辆。

2010年4月28日，交付没几年的EA510F-4号车牵引货列运行至八马本线稻枝-道川区间时，地震发生（详见“2010年桂兰东北大地震”），引发落石，石块掉落至轨道上。机车刹车不及，撞上石块，造成EA510F-4号机车中破。后经过西山机务段修复，机车恢复运营。

EA510F等1990年代-2000年代出现的各式交流传动型电力机车上线运行时，由于老车被替代，引起铁道迷纷纷怀念老车。（这类交流传动电力机车在KR的地位，就相当于各式HXD电力机车在CR的地位）

钟小吉、莫子扬和董文涵联合制作了一个视频《纪录片-致交流传动背景下终将离去的直流传动车》，莫子扬和董文涵负责拍图，钟小吉负责视频后期剪辑。一经发布，引起巨大反响，松本今池看到后都为他们所感动。

而另一部分车迷对于EA510F替代老车则是强烈不满，揶揄地说道“新车哪会有一个已经用了四五十年的老车可靠”，对新事物采取敌视态度。甚至在EA510F-4发生事故后，这部分车迷居然在大叫好，更有甚者不顾事故原因是天灾，因为这起事故就来大肆宣传“新车不安全”。

在那一时期，诸多铁道迷创作的与火车相关的诸多类似《托马斯和他的朋友们》的童话故事中，EA510F等新式机车大多被塑造为反派形象——杀死老车的邪恶坏蛋。

唐羽和林熙则认为“老车退役确实是值得怀念，但我们也要注意，新事物取代旧事物，这是这个社会亘久不变的自然规律。人要总是向前看。”并举出了EA510F和ES81F的性能差异——EA510F客运最高160km/h，货运最高120km/h。而ES81F客运最高仅120km/h，货运最高仅100km/h。在节约能源方面，EA510F的耗电量更低，在跑得更快的情况下，也比ES81F更省电。EA510F使用的单臂受电弓也比ES81F的菱形受电弓可靠，故障率也更低。

而钟小吉等人制作的视频里，末尾更是有这么一句话。

“黄电车迷组织”也因此被很多人表扬“这才是正确的三观”。

善国国铁复兴电1F型电力机车