磐越地下铁500系电车，是磐越地下铁的直流通勤型电力动车组，于1980年登场，是磐越地下铁第一款电车。

1972年，磐越市提出建设地下铁的规划方案，同年7月，磐越市地下铁筹备处成立。新成立的地下铁需要一批车型担当地下铁的运输，因此磐越车辆制造所便接手了这一任务。

1977年，此方案被确定为新电车的设计方案，并命名为500系。

1979年6月，第一组磐越地下铁500系电车（501F）登场，在磐越地下铁1号线试验段（现为磐越轨道交通1号线）开始为期6个月的调试。

1980年1月1日，磐越地下铁1号线试验段开通，500系电车正式载客运营。

1982年末，最后一组500系电车（517F）上线。

1990年3月1日，500系电车全部退出1号线，转到磐越轨道交通3号线运营。

1998年5月14日，由于磐越地下铁车型尺寸统一计划，磐越地下铁500系电车在3号线上完成其last run后，报废拆解。磐越地下铁为最后退役的503F列车举行了退役仪式。

列车的车体采用不锈钢，为提高强度，侧面有加强筋。每节车厢设有3对气动内藏门，车外每侧有1个开门指示灯，当车门打开时指示灯点亮。所有车厢顶部远离驾驶室一侧均有一个菱形受电弓，没有空调，因此侧窗全部可打开通风，车厢内部有电风扇。

车头前照灯装在顶部中央，2个为一组。尾灯位于底下两侧。在前照灯组的两侧各有一个方向幕，左边显示车号，右边显示终点站。前脸的设计参照了东武9000系，在车内视角中线以右2/3处设有逃生门，逃生门上的挡风玻璃高度比两侧的略低。逃生门采用侧开式，而不是现在常用的上开式。驾驶室采用向内开的手动折页门，门上的窗可以打开。

车厢内部全部为纵向硬质座位，有垂直拉杆和吊环扶手。车厢连接处装有隔离门。由于年代久远，车厢内没有任何的自动信息显示系统，也没有自动报站，所有的报站全靠驾驶员完成。

1990年以后，由于技术落后，500系日渐老旧。随着1号线的压力不断增大，磐越市地下铁引进了磐越地下铁1000系电车全部投放入1号线，并将1号线的500系移出，转至3号线运营。然而，尺寸不符和车况不好两个因素，使得500系在3号线的运营非常艰难。

1998年，磐越市地下铁启动车型尺寸统一计划，强制规定磐越地下铁电车必须宽3米，长22.8米左右，通勤电车以5门车为标准。500系和800系电车长度为19米，宽度为2.8米，明显不符合且无法兼容此项要求，又因为车辆老旧过时，因此这两款电车纷纷退役报废。1998年5月14日19时，磐越地下铁3号线（现为磐越轨道交通3号线）上，四角广场站举行了退役仪式，最后一组500系电车（503号车）鸣笛缓缓驶出四角广场站上行（村山方向）站台，标志着500系在磐越的运营从此结束，许多铁迷拍照留念。随后，列车进入制造所拆解。

       由于年代久远，没有足够的技术储备，该车型车况欠佳，配置较为落后，但为后来的列车制造提供了经验。后续的4门车800系，5门A型车2000系以及无数以后的车型，都是以500系电车为铺垫。随着时代的变迁，技术的提升，500系逐渐成为历史，后续的车型接过了这个任务，在地下铁运输的路上越来越远。