SR东笃初1000系电力动车组，其为参考日本国铁103系电力动车组1000番台及1200番台、日本国铁301系电力动车组与营团5000系电力动车组折衷设计成的一款通勤型电力动车组。于1974年在青苏线快速及青鸟环城线首次运营，用于取代这两条线上的80系电力动车组。青鸟内环状线建成后，原属青鸟环城线的车辆全部转配青鸟内环线，并增购一批车辆。1987年，最后一批1000系电车在长广Liner投入运用。

1000系电车为双流制式，电气系统部分使用415系电车的同款。

该车型为SR东笃初首款自主研发的，每节车厢4对车门的动车组（不包含二战时期缴获自侵笃日军的63系电力动车组）

笃初国铁于1970年代提出通勤化，而此前青鸟市已有两条铁路被公认为青鸟最早的通勤铁路系统。这两条铁路就是青苏线快速和青鸟环城线。

而青苏线快速·青鸟环城线当时使用的车辆为80系电力动车组，以及二战结束后缴获自侵笃日军的51系、52系、63系电力动车组。其中80系电力动车组每节车厢只有两对门，车内是横向式座椅，在高峰期经常面临乘降不便的情况。而制造于二战年间的51、52、63系电力动车组更是面临着老化的情况。

为了解决这个问题，青鸟机车厂决定，与日本联合开发一款通勤型电力动车组，新车要求有更多的车门及采用纵向式座椅（即地铁座）。于是，在参考了日本国铁103系电力动车组与营团地铁5000系电力动车组以后，双方设计出了SR东笃初1000系电力动车组。1000系电车可看做103系的加宽及双流版本，宽度增加到笃初铁路普速列车限界——3.1米，电气系统部分与日本国铁415系电力动车组相同。

1974年8月15日，首批到货的1000系电车，在青苏线快速运营。1000系电车车门为内藏门，每节车厢共4对车门，两端设有紧急逃生出口。在2003年开始与青鸟地铁2号线直通运转。

1975年9月，此车开始在青鸟环城铁路运营，取代了原先的80系电车。

1981年，青鸟环城铁路及青苏线快速地下化工程建成通车——即青鸟内环状线。原属青鸟环城铁路的1000系电车全部转配到青鸟内环状线，青鸟内环状线的空缺部分由415系电车填补。后又增备一批1000系，将415系转出。

1987年，应地铁1号线开通并计划与长广Liner直通运转，长广Liner开始投入1000系电车——也是最后一批设计的1000系电车。

最早上线的青苏线快速的1000系于2007年退出服务，被SR东笃初321系电力动车组取代。其后是青鸟内环状线的1000系，于2008年退出服务。长广Liner的1000系于2017年退出服务。

退役后的1000系，其中一部分后期制造的车辆改造为横向式座椅（火车座）、进行重新编组后，投入东笃初旅客铁道瀑川分公司，在瀑川周边各铁路线运营。主要有6节编组、4节编组及两节编组。部分车辆的带受电弓中间车改造为了头车。

在青苏线快速运营时有8节编组、4节编组和4+4可拆分编组。而青鸟内环状线和长广Liner的均为8节编组。

现时在瀑川周边运营的1000系，有6节、4节和2节三种编组，部分车辆加装卫生间。

其中2节编组的为中间车改头车。