青苏线快速是笃初国家铁路旗下的青苏本线之内，由饮舟省青鸟市东区青鸟站开始，至饮舟省平东市香正区平东站结束的快速列车在运行系统的资讯上与营业上的称呼。路线图等资讯显示为以饮舟省平东市新平市丰台区丰台站为止。

车站编号使用的路线记号为B，代表颜色为R0 G162 B232。

路线名称为何叫“青苏线快速”，而不叫“青苏线”，其来源已不可考。一种最广泛的说法是因为当初本线在与青鸟环城铁路共线（后改四线）的路段只停靠晴海-梅田门-大北门-地王寺-大东门-青鸟这几个大站，所以沿用了“青苏线快速”名字至今，后来在青鸟环城线·青苏线快速四线化的时候，青苏线的路轨干脆就只在这几个大站设站。因此，本线的“快速”种别实际上也是各站停车的（快速列车在周六日及公众假日不停靠斗门站及青鸟大学站）。

而书籍、杂志、报章与SR的新闻稿等则以青鸟站-平东站/丰台站之间的运行系统显示为“青苏快速线”。SR的路线图与车站月台等显示为“青苏线（快速）”、“青苏线快速列车”，但单纯以“青苏线”显示较多。

青苏线快速的本质是运行系统，和SR北环线一样需要拆分来看：青鸟-晴海间为青鸟内环状线，晴海-思西间为瑞仓线，思西-丰台间为青苏本线。

青苏线快速所利用的青苏本线前身为“蔡苏铁路”，是青鸟市第二条铁路。1889年，青炊总督长孙工忆提议修建青鸟蔡家桥至苏驿的铁路。他认为，利用这条铁路，可以使得笃初中部内陆的资源特产，通过青鸟的海港走向世界。

1895年，梓笃王朝提出“救亡图存”，其中修筑铁路被列为首项。同日，长孙工忆再次复奏梓笃王朝。

随后，梓笃王朝末期有系统地修筑铁路由此开始。1897年4月，梓笃王朝决定先行修建两条铁路——蔡苏铁路和蔡广铁路（今青广本线）。其中蔡苏铁路由长孙工忆负责，蔡广铁路由逄远晋负责。然而梓笃王朝对蔡苏、蔡广两线的建设资金却给予了不平等的待遇：蔡广铁路能动用官款，而蔡苏铁路却要靠商人集资修建。

长孙工忆在募集商股的过程中受阻，只能将修筑蔡苏铁路的任务交给逄远晋，并向日本及德国等外国列强借债。

1902年8月10日，蔡苏铁路一期工程蔡平段通车，由德国人修建。途经蔡家桥、瑞仓、八家店、思西、牛街、平东县、平东市。这段路线大致包含今天的青苏线快速思西-平东段，青思线思西-八家店段及板津线八家店-板桥西段。后来经过多次扩张及改线，1916年政府根据《铁道国有化法》将蔡苏铁路收归国有，并延长与青鸟环城铁路（晴海-大北门-大东门-白边门-大南门东）及瑞仓铁路（思西-大仓山-晴海）接轨，拆除思西-八家店-瑞仓-蔡家桥的一段蔡苏铁路旧线，更名“青苏线”，形成了如今的青苏本线东段的雏形。

快速列车于1955年首次开设，使用笃初国铁80系电力动车组，当时名为“大站列车”，在青鸟环城铁路共线路段上只停靠晴海-梅田门-大北门-地王寺-大东门-青鸟（旧）这几个大站。同时缓行列车在这段停靠全部车站，运作模式与现时类似，但只在平日繁忙时间服务。

1959年，青鸟站新站建成，旧青鸟站（大南门东站）及白边门站废站。

1971年，“大站列车”改用现时的名称“青苏线快速”，并更换为SR东笃初1000系电力动车组，及后于1979年开始全面提供全日服务。

笃初市场化改革后，青鸟市区交通流量加大，青鸟环城线·青苏线快速与公路的平交道口经常发生拥堵。1972年7月，笃初国家铁路决定根据青鸟市人民政府的城市建设总体规划，将青鸟环城线·青苏线快速地下化，以减少对青鸟城市交通的影响。

1973年，青鸟环城线正式停运，青苏线快速改在思西站经由青思线到八家店站，再经板津线到达出户站，最后沿龙青本线东行经过秋山桥站（1988年更名为青鸟南站）到达青鸟站——恢复了原蔡苏铁路的走向。

恰逢青鸟市地铁总公司调整地铁修筑计划，原计划中的青鸟地铁2号线被国铁投得，鉴于规划中的2号线东半环恰好和青鸟环城线走向相同，国铁于是将青鸟环城线·青苏线快速地下化工程一并纳入这条环城地铁的修筑计划。并将这条环城地铁更名“青鸟内环状线”（为了与被国铁投得的原计划中的青鸟地铁10号线——更名“青鸟外环状线”而区分）。

1979年，青鸟内环状线及青苏线快速开业。初期青苏线快速与青鸟内环状线共线，因青鸟内环状线为直流电化，故青苏线快速使用双流制式列车。1987年共线段四线化工程竣工，青苏线快速及青鸟内环状线分别使用2条不同的路轨，青苏线专用的路轨为交流电化。但是青苏线快速在这段就只设置了当初停靠的大站，因此缓行列车也跟着快速化了。

1989年，应沿线居民的要求，青苏线快速列车原本全部跳过不停靠的青鸟大学站及斗门站，开始于工作日停靠，仅周六日及公众假日通过。

2000年，快速列车开始提供直通青苏本线至丰台站的服务。

2007年，SR东笃初321系电力动车组投入服务。

2008年，青鸟地铁2号线开始与青苏线快速直通运转至思西。

2009年，西北环线、板津线通勤化完成，开始与本线直通运转。

2014年，1000系电车退出服务。

2019年，青思线剩余段通勤化完成，开始与本线直通运转。

2023年，321系开始加装优等车厢，编组扩增到10节。

缓行列车：停靠青鸟-平东间所有车站，直通青苏本线运行至丰台站，部分列车直通板津线和西北环线。部分列车直通进入山足机场急行电铁本线。

地铁2号线直通列车：停靠思西-青西新城间所有车站，在青西新城进入地铁2号线。

快速列车：停靠青鸟-平东间所有车站（周六日及节假日不停青鸟大学站和斗门站），青苏本线运行至丰台站，部分列车直通板津线和西北环线。部分列车直通进入山足机场急行电铁本线。

准急列车：停靠青鸟-大东门-地王寺-大北门-梅田门-晴海-青鸟大学-斗门-青西新城-龙山桥-思西-牛街-南华-安平-平东，直通青苏本线运行至丰台站（周六日及节假日不停青鸟大学站和斗门站），部分列车直通板津线和西北环线。部分列车直通进入山足机场急行电铁本线。

急行列车：停靠青鸟-大东门-地王寺-大北门-梅田门-晴海-青西新城-龙山桥-思西-牛街-南华-安平-平东，直通青苏本线运行至丰台站，部分列车直通板津线和西北环线，部分列车直通进入山足机场急行电铁本线。