容新公交31/K31路是一条往返于火车东站西和动物园之间的公共交通线路，由容新市公交集团第二汽车分公司运营。本线实行一线两价，空调车线路编码为K31路，普通车为31路。

备注：由于容新的地理特征与杭州市极为相似，在本人绘出容新市周边地理事物及特征图前，暂以杭州市的地图代行示意之用，但本条目涉及的任何内容均与杭州无关，任何单位及个人均不得以此为依据搞小动作或大做文章，引发一切后果，责任自负！

固定配车：15辆华汽申沃SWB6128SV8（全部搭载原装进口的沃尔沃柴油机、车桥等设备，即沃尔沃B9TL的善国造申沃版）、15辆黄海新狮子城DD6122SS02（全部搭载德国原装进口的曼恩柴油机、车桥等设备，即曼恩A95）、2辆非空先飞CIG6120GDH、2辆东风DHZ6120RC6

首末班车时间：火车东站西05:30-次日00:15（19:15至次日00:15仅发终点站为崂山广场的区间车），动物园05:50-19:30。崂山广场至火车东站西方向区间车：崂山广场19:30-次日01:00

发车间隔：平峰3-5分钟，高峰5-8分钟

线路长度：16.3km

全程时间：平峰55-65分钟，高峰70-85分钟

火车东站西始发：火车东站内场通道-榆垡路-康沿路-秀山路-黄鸡路-独立大道-宪法大道-惠南路-太平街-凤鸾路-津桥路-环湖东路-湖滨南大街-泠山路

动物园始发：循下行线路至终点站火车东站西

沿途停靠：枫桥东、榆垡北、外海·银隆广场、秀山路康沿路口、宁家浦、黄鸡老街、黄鸡二组、黄鸡一组、黄鸡三组南、二塘村、康沿路西口、宪法广场东、宪法广场南、宪法大道永福将军大街口、海塘浦、安河营桥巷、省第一医院、雍思桥、宪法大道松柳路口（仅火车东站西方向单向停靠）、绯枪不夜城、寒百商店、惠南路南汇路口、崂山广场、连翘街、环湖东路结界岭路口、陈宅、吟香塔、三宝堤南口、九眼泉29对（只）停靠站

以及火车东站西、动物园始发站

容新公交一共有两代31路，第一代31路即今日容新汽车客运中心-绯枪不夜城的111路，因正和47年（西历1994年）容新火车站（即“城站”）改造，所有经停列车调整至容新东站停靠而开通，意在纾解火车东站前往市区的到达客流，以及方便市区居民前往容新东站乘坐火车。开通之初，本线运行区段为火车东站-容江美术馆。正和59年（西历2006年）1月，因火车东站改造施工涉及到公交场站区块，加之当时火车东站的列车都已分流到城站及新开通的容新南站，汽车东站也已不再使用改为小商品市场，原有在汽车东站始发的长途汽车班次搬迁到汽车北站、容新汽车客运中心站始发，为弥补同样位于城东的汽车客运中心站前往主城核心区的交通空白，容新公交31路被延长到容新汽车客运中心始发终到。因本线路票价同时由2元调整为3元，本次调整中，31路的编码被调整为111路。（参见主条目：容新公交111路）

当前容新运行的31路是正和48年开通的假日7线（J7路）。正和48年4月22日，为迎合经济高速发展带来的善国公民日益增长的旅游需求，在物质文化生活的基础上进一步丰富国民的精神文化生活，以销促产，以旅游业为切入口和基准点，充分带动商品经济和第三产业的发展，容新公交总公司（今容新市公交集团）新辟了由火车东站开往动物园的假日7线（J7路），由万和公交（今容新市公交集团第三汽车分公司）经营。由于当时正处容新站（以下简称“城站”）改造完成后不久，加之在连接城站与干线的铁路联络线上运行的列车因进入城区及弯道较多等原因而受到较大幅度的限速，容新东站依然保留了不少过路普速列车（尤其是高等级列车）的始发终到，作为知名旅游城市的容新，假日7线的开通迅速疏散了自东站抵达、希望进入市区旅游的旅客，这部分客人构成了游7线的稳定客流。除此之外，假日7线经过的黄鸡、当归、洋泾浜、老汇源果汁厂、府国路等路段，在当时容新那个初步向外“拓荒式扩张”的年代都是客流密集的老城住宅区，由于东沙咀距离市区过远加之当时私家车保有量并不高，每到周末，不少市区游客便会乘坐假日7线前往环天湖景区游览，这部分客人即作为本线的“特定客流”出现，为双本线送来一丝暖意。

正和52年（西历1999年）2月，考虑到假日7线经过独立大道、宪法大道、府国路南段（起司安罗区内段）等大量容新人口聚居地和大型医院、学校的线路客观实际，万和公交将假日7线调整为每日运营，线路编码更改为游7线（Y7路）。当时，容新的不少巴士爱好者虽然十分看好万和公交的这一举措，也对假日7线的线路走向和双休节假日客流有所认可，但无一例外的是，他们当中几乎所有的人都对本线的工作日客流有所担忧，害怕它工作日的班次“没能撑过客流培养期，或是即便撑过了客流培养期，也在结束后因为客流不足而取消”而重新改回假日线。然而，事实证明，由于当时府国路沿线往东北方向的公交线路仅有一条配车破败不堪，空调车数量奇少无比，平峰班次也少得可怜的335路（今135路，赌和红魔苑-五会港桥西，参见主条目：容新公交135路），南汇路沿线更是完全没有到达赌和门、光熙门及赌和红魔苑地区更东北方向的公交线路（40路当时经平府路行驶），游7线在当时也获得了不少的工作日客流，虽然平淡的有些惨淡，但至少也是在缓步、稳步增长，不仅撑过了客流培养期，也让容新公交总公司看到了它的希望，从而决意在测试期结束后将它保留下来。而双休日的游7线，在环天湖景区如织的游人衬托下，可以用“风生水起”来形容。这一时期，万和公交不少车辆都会在双休节假日加班游7线，双休日的它，俨然一派大线景象。

然而，世间好事多磨，没过多久的2004年年底，容新在善国高铁网规划上成为了寒璃高铁、莲容-容御快速铁路客运通道莲蓝段（莲容蓝高铁）的重要交汇点，涉及的容新东站需要进行大规模改造。所幸，在大家因为游7线工作日客流的惨淡而担心起它的命运时，有得益于它在双休节假日的巨大客流和独特魅力，游7线并未在本次公交枢纽拆除中惨遭撤销的命运，而是在车站改造涉及到公交场站时方才搬出场站，缩短到“黄鸡六区”始发终到，同时拉长行车间隔到每逢整、半点发车，令不少容新巴士爱好者松了一口气。

正和61年（西历2008年）3月，为减少公交线网的重复系数、增加月卡（今容新公交A卡）的适用范围，游7线与87、834路三条从黄鸡一直重复到鹤桥，重复里程长达整整6公里的线路得以整合——游7线线路编码改为31路，保留重复段的原走向；834路线路编码调整为66路，独立大道-府国路间由原经由宪法大道改为经红星路。87路的服务范围被其余多条线路全面覆盖，故而在本次调整中遭到撤销。同年4月底，因容新地铁9号线穗乃果路站施工完毕，惠南路、穗乃果路路面恢复工程及湖滨太古里等多个大型商厦依次完工，湖滨地区取朱雀广场而代之成为容新第一大商圈，而惠南路作为容新的“香榭丽舍大街”，与周遭的本居小铃路、穗乃果路等道路一起，构成了湖滨步行街区的核心路网。为快速疏散湖滨地区人流，减缓湖滨步行街区地面交通压力，方便新老城区居民及短时居住在容新市内其他地域的游客快速前往湖滨地区消费、休闲、旅游，容新31路在崂山广场-安河营桥巷间由原府国路-南汇路改经宪法大道-惠南路运行。此次调整后，容新31路客流获得了“指数级，爆炸式的”增长，为应对大客流，缓解车内拥挤程度，容新市公交集团第三汽车分公司计划将31路的配车全部由十米级车型调整为双巴。然而，由于三公司承担了整个容新城区东北部大量发达街镇进城的城郊（含部分远郊）线路任务，面对这样一条突然成长起来的大线路，实在是没有办法给它在短时间内凑齐线路开行所需的大量车辆，故而只能从82、194、305、312等常态化在运普通线路中抽调车辆，以及在配车缺口时，由尚能正常运作的停备车加入（不少停备车在当时都被作为本线路的固定配车使用，它们与原先游7线配属的十米级巴士一同，构成了31路的固定配车车队）。由于各线路的客流压力各不相同，31路的配车总数时常无法摆脱车源线的控制，导致其经常出现客流堆积、车辆过多等状况，遭到了不少乘客的不满。对于这一现象，容新不少巴士爱好者纷纷捶胸顿足，扼腕叹惋。

同时，汽三分公司对市区线的调度能力缺乏，无法有效控制全程车和区间车处于合理间隔的模式下运行，也从侧面导致了这条线在当时“高开低走”的局面——

正和66年7月，在本线路改走惠南路5年，也是三公司提出“给本线全线配属双巴”的计划的5年后，这条线路终于在配车调整中将所有配车全部调整为双巴。正和67年，31路由第三汽车分公司转给第二汽车分公司运行，配车同样为全线双巴。

《幽篁夜谈（第71期）》

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注：本栏目中对线路调整原因、车型更换、客流等诸方面的阐述，除有官方明确记载外，仅凭个人 记忆及分析，供各位阅读休闲，不代表论坛立场，更不能据此作为依据。

公交车或许是最贴近城市居民生活的必备品之一，当周遭的建筑皆因历史的更迭而逐渐消散时，这些宛如毛细血管般的公交线路却独自承担起了传承着城市文明的使命，诉说着城市的发展和变迁。  ——写在前面

正和68年（西历2015年——小编注）4月，我们来到了这片已经被喧嚣填满的湖边。下午3点，正是游客返程的高峰。由于受湖滨南大街临时改单行线的影响，越来越多的游人被迫走到了环湖东路结界岭路口。在这里，工作人员拿着手持喇叭和报话机，试图将过多的乘客分流到相对比较空闲的12路、102路上去，但是每辆途经这里的31路依然称得上抢手货，趟趟爆满。

它的前世曾经是二公司塑造的最完美的一件艺术品，上辈子的它曾经创造了客流逾越151路的奇迹。然而，再次投胎转世的它却遭遇了生不逢时的命运，就当世人认为它韶华已去时，命运的齿轮却再次转动。

时间倒退到20年前。正和48年4月22日，披红戴绿的假日7线迈着轻盈的步履，开始在火车东站和动物园之间来回奔走。紫色的身体被春日和风赋予了快乐和生动的形式，阳光给予它首开告捷的力量，也昭示着它今后的光彩照人。

尽管在世只有短暂的两年，这条串联了火车东站、汽车东站两大交通枢纽，以及黄鸡、海塘浦、洋泾浜、老汇源果汁厂宿舍厂区四大住宅小区和环天湖景区的假日线，还是达到了相对繁盛的状态，就连隔壁的游5线也被它抢了一定的风头。和很多曾在历史上描绘出浓墨重彩的假日线一样，我们同样可以在假日7线身上寻迹到类似的蛛丝马迹。

线路走向设计合理，为假日7线提供了良好的客流基础。这种先天性发育良好的假日线，还包括三易其主的假日1线，三墩至动物园的假日4线等。它们精巧的设计，让沿线的住宅小区能够方便地到达环天湖景区，而主打“学生牌”的假日8、9、12、14、16线更是牢牢地抓住了大学生的心理。后期出现的永兴小区至赌神庙的假日17线，以及棠洲路公交站至桂湾的假日11线，则在娘胎落地前就犯下了致命的错误受益面过窄。假日17线蜿蜒数十里，却在城西和城北兜圈，最终只能到达一个景点；假日11线绵亘城北数十站，沿途逢站必停，更有舟车劳顿之嫌。

合理的班次安排，也使得假日7线的客流稳步提升。班次的密度并非症结所在，乘客的信心才是关键虽然常规公交的崛起是导致假日1线日薄西山的根本原因，但后期班次越来越少也是失去乘客的主要因素；老假日2、3、6线的没落更是发车班次不靠谱所造成；假日0、18线除了本身线路的定位问题，班次过少更是硬伤。

正和52年2月16日，假日7、8线在同一天分别改为游7线和游8线。这一天是农历己卯年正月初一，当人们还沉浸在辞旧迎新的鞭炮声中时，游7线低调地亮相了。虽然只是换了名头，但线路性质却从假日线升级成了全年无休，它在不经意间便完成了有生以来的第一次蜕变。只是，同时改变的游8线却显得名不副实，全线几乎无旅游景点，却变成了旅游线。

位于泠山路泠鸢涧口的动物园首末站，因为游7线的到来变得不再孤单。这个月牙形的首末站，和同时期建成的青龙涧、赌神庙站一样，虽然面积较小，但依然完好地保存着正和30世代的风貌。在老508路（今87路）停驶后，动物园首末站闲置多年，只在节假日期间供假日线所用。在此之后的几年，游7线活得典雅而隆重。工作日的它静若处子，平淡的客流下是隔世般的宁静，15-20分钟的间隔让它充满着诗情画意的遐想，勾勒出容新本有的静谧之心；双休日的游7线风生水起，面对剧增的客流处变不惊，众多12米级的车辆会主动请缨加班游7线，此时的它用自己的热情来呈现宛若天之骄子般的骄傲与风采。随后，游7线历经了两次改道，一是改走了崂山广场，增加了不少客流点；二是寒山东路跨铁隧道的建设，让游7线和老87路、518路一样，一起改走了宪法大道和府国路。故事到了这里，似乎应该划上一个暂时圆满的休止符了。然而，人们此刻尚不知道，关于游7线故事的真正精彩，还没有开始。

又是一年农历春节。这座看起来气势恢宏的建筑容新东站，过年并没有挡住人们步履匆匆的脚步，高铁动车搭载着人们和他们的行李，通达全善国的许多地方。这一天，巴士之家的热心小伙伴们照旧来到这里，为广大旅客开展十多年如一日的义务指路活动。和往常一样，环天湖、桃塘关两大容新最热门的旅游度假区，毫无悬念地又一次成了最热门的目的地，导乘服务台里工作人员的的无数次手势，都将过往的环天湖方向乘客送上了边上的31路，而31路的表现似乎并未让大家失望，一辆接一辆如鱼贯般驶出站台。只是，有太多不明真相的人认为，这就是那条曾经全线使用双巴的31路。又有多少人知道，其实那条气势恢宏的31路早在6年前便已作古。

历史总有它意想不到的一面。由于火车东站和汽车东站双双改造，游7线和31路这两条原本八竿子打不到一起的线路，就这样被命运之神拴在了一起，而传奇也将在交通枢纽搬迁的这一刻开始。

正和57年12月27日，火车东站至绯枪不夜城的31路在一片惊愕声中停开，取而代之的是容新汽车客运中心至绯枪不夜城的111路。虽然火车东站在彼时已经没有了列车停靠，汽车东站的大部分长途车也已搬迁到了武口的容新汽车客运中心，但老31路在人们心目中的地位难以逾越。无数的反对声也未能挽回31路的死亡，票价3元的111路就在争议声中上路。人们在抗议31路停驶的同时，也彰显出了31路的魅力。老31路的停开也让人们纷纷担忧起当时火车东站其他老牌线路的命运起来，好在20、28、33路等老线得以就近保留。而此时的游7线，显得尤为命运多舛，它既没有显赫的家室，又没有突出的成绩，一度甚至传来它也将驾鹤西去的谣言。然而，即便客流严重下滑，游7线依然顽强地活着，直到火车东站改造涉及到公交车站时，它才缩线至黄鸡六区，班次间隔延长到半小时左右。

在沉寂了3年后，命运之神再一次站到了游7线的面前。正和61年3月，黄鸡地区的三条小线进行了整合，原游7线编码改为31路，原834路编码改为66路，原87路停开。在这之中，新31路承担了游7线的全部功能和87路的小部分功能，新66路则迎来了834路的全部乘客和87路的部分乘客。

从后来公交对31路的种种动作来看，这个猜测应该可以得到证实。正和61年，再塑31路辉煌的华彩梦想不断前进。是年4月底，历时数月的惠南路改造工程正式完工，公交不遗余力地将“开通”仅一个多月的31路纳入惠南路公交线路“恢复”中。4月29日起，31路从原本的府国路、南汇路，改走宪法大道、惠南路——这是一个近乎超白金级别的线路走向，也是老31路的文脉流传，更是“31”这个编码在湖滨地区消失四年后精髓的延伸。无论31路的走向经历过多少的变化，宪法大道永远代表着31路的灵魂。在某种程度上，它甚至可以作为31路的象征。直至今日，仍有不少人将这条全新的31路当做他们记忆里那个宪法大道的第一线。

正和61年7月1日，改造一新的容新东站正式启用，31路理所当然地进入了东站的交通枢纽。延伸至火车东站的20天后，31路的机遇再一次降临。为了缓解火车东站夜间客流，为了缓解火车东站夜间客流压力，31路末班被大幅度延迟，延迟后崂山广场区间的末班车甚至晚到了0点30分。31路的走向本就能在顷刻间能颠倒众生，再加上俨然如一流大线的首末班时间，使其拥有了自然天成的神韵。只是延迟末班后的31路，在无意中与212路（今8212路）来了个不期而遇。这条在35路基础上开通的夜间线，因为串联了多家商场和城郊结合部而颇受营业员的热爱，每到商场关门之时，必定会挤得上不了车，而31路末班的延迟，或多或少地减轻了212路的负担。

或许，机会总是稍纵即逝的，命运非得将31路高高举起，又重重摔下。自游7线编码改为31路而来，公交三公司似乎对这条众望所归的线路没有过多的好感，车辆东拼西凑不说，就连班次也保证不了，晚高峰等候时间长成了家常便饭。即便它是火车东站去往环天湖最快捷的选择，三公司对31路也不算特别重视。刚延伸的前几天，甚至连电子路牌和报站器也没来得及修改，着实令人寒心。

三公司对于31路的经营理念引起了乘客的不满，不少人为之捶胸顿足，怨念不已。虽然后来31路的班次有了一定的优化，但还是经常可以听到乘客们的抱怨。正和67年，在容新公交一次线路经营权调整风潮中，31路迎来了自己最熟悉的陌生人。接替三公司经营31路的，是老31路的老东家二公司。经过数十个日日夜夜的磨合，新一代31路总算有了些许旧时的模样。虽然晚上的班次依然令人有些头疼，虽然调度员总是控制不好区间和长线的间隔，但如今31路在节假日的运营状况，已经让它找回了一些昔日霸主的感觉。火车东站至崂山广场、动物园至绯枪不夜城、动物园至崂山广场、绯枪不夜城至火车东站、环湖东路结界岭路口至火车东站……节假日的31路有众多的区间车，可谓此起彼伏、轮番登场，令人眼花缭乱。

这本是一条索然无味的线路，但和老31路的机缘巧合，却赢得了人们的瞩目和关注。班次密集、客流巨大曾经是31路给予人们最为熟悉的印象，然而藏在新31路浓丽鲜亮的背后中，还有许多未知的机遇等待人们去追寻和探索，它正悄然等待着自己折射出更绚丽的光芒。