刚开始生产的是KK680。第一辆KK680于1982年8月12日下线。下线后不久，就被送上柯山公交“大1路”进行路试。路试结果表明，此车动力强劲，能够有效应对超载情况下的运营，故障率低；车辆提速较快，能够快起快停。能够适应柯山公交的大客流情况。于是，KK680在作出简单改进后便投入了量产。 同时量产的还有KK690。1982年9月7日，首台KK690下线。由于和KK680属于同一平台同一技术，故没再进行路试就投产。

柯客初代铰接系列的其他产品（KK670/660）相继问世：

1983年1月3日，首台KK670下线。

1983年3月16日，首台KK660下线。

这两款车随后投入婺游进行路试。路试效果良好，故这两款车均于1983年4月开始量产。

由于桂兰交通部对于机动车型号的规定，故1984年1月1日起，KK690、KK680、KK670、KK660的型号依次变更为KK6200、KK6180、KK6170、KK6140。原先已经生产的车辆不受影响。

同年推出新产品：16米长度的KK6160。

针对第一批铰接车的一些问题作出了一些改进。

开始开发下一代产品：KK-A系列。同时初代铰接的系列也在持续改进，改进的成果也被用于KK-A系列的开发。

本系列全系停产。所有产能转产KK-A系列车辆。

刚开始生产的是KK680。第一辆KK680于1982年8月12日下线。下线后不久，就被送上柯山公交“大1路”进行路试。路试结果表明，此车动力强劲，能够有效应对超载情况下的运营，故障率低；车辆提速较快，能够快起快停。能够适应柯山公交的大客流情况。于是，KK680在作出简单改进后便投入了量产。 同时量产的还有KK690。和KK680一样，它们都是四轴铰接，但是KK690长度达到20米，载客量更大。在整个1982年，柯客交付了50台KK690和30台KK680。

在交付完KK680和KK690后，由于柯山公交对车辆的需求迅速增长，柯山公交于1983年4月追加了一大批订单。里头有仅9米长的KK640，也有17米长的KK670。还有介于两者之间的KK660。最终这批车于6月～7月间全部交付。

然而这些车辆还是不够。同年8月，柯山公交又追加了一批KK670、KK690和KK650。这批车于1983年12月交付。

在1984年3月，柯山公交再次购买一批KK6180和KK6200。

在本年晚些时候，柯山公交购买了一批KK6160。

继续大量购买KK6200。这批车引进以后，柯山公交不再缺少铰接车。然而，一些城乡和城郊线路还是需要单机车的。因此同年也购买了一批KK6110、KK6800和KK6660。

柯山公交在1986年仅买了10台铰接——KK6140。

柯山公交本年未购买铰接车。

第一批KK6180和KK6200由于过度运用，故报废。为了替换此车，柯山公交追加了一批220台KK6180。

KK-A系列投产。同时，柯客初代铰接系列全部停产。