已撤销

近江车厂

从果海站北口出发，经过东日比谷、香炉礁、虎门等商业街，到达徐家绘站。虽然车辆从果海站北口到发，但是途中会经过两路口地区的各个地方。从北口出发后，巴士停靠果海站南口，但当时小1路的站台在果海长运的总站处，而非目前果海市营巴士其他路线使用的南口总站。继续往南是原果海特别市市厅所在地，后来搬迁到荃湾，原址作为果海国际论坛中心。右转，开往正阳门，往南就到了香炉礁，这段路途经公安部、运输建设部（现国土交通部）以及自治部（现总务部），回向和去向的路线不相同。再往南就到了虎门，之后向东，以徐家绘站为终点。

小1路开通于1974年2月25日，使用丰田考斯特14座小型巴士运行，车站间距非常短，还设置了自由乘降区间（车外招手即停，车内按铃下车）。开通目的是接驳果海站-徐家绘站之间商业街和政府部门云集的这一地区。

开通初期果海市交通局预计小1路的日客流量将达到3500人次，预计以4-6分钟一趟车的高频度运行。但是开通以后的现实是冰冷的，小1路实际客量只有预期的一半，后来更是很快跌到了预期的三分之一。由于车高的关系，车内不设置站位。此外小1路由于匆匆上马，站间距设置和其他一般路线相同，没有实现预想中的超短站距。

最终交通局也不得不采取一些措施，在1980年8月，对小1路进行了以下优化措施：

1.公安部-虎门间改为自由乘降，车外招手即停，车内按铃下车。

2.部分车站更改位置，更方便乘车

3.引入新车，旧车为14座小巴，新车将扩大为19座小巴。

这些措施的实施让小1路的客流量有所增加，但只是短暂的。从1981年开始，小1路的盈利情况急转直下，成为所有路线中亏损最大者，巨大的赤字甚至高过了九里地区的路线。1982年，小1路的营业系数[注1]已经达到了241——事倍功半，再加上地铁路网的建设，更是一次对小1路的降维打击。最终，1983年8月22日，这条拥有着9年历史，果海市营巴士历史上第一条小公共汽车路线，就此撤销。

虽然小1路是一个失败的尝试，但是它的存在，深深影响了后世，创造了如今果海市繁花似锦的社区巴士、3元巴士和两路口循环巴士。因此，这不失为一次有效的努力。

日野Rainbow AC

营业系数：指赚取100元所耗费的成本，高于100为亏损，低于100为盈利。