TR1000型高速动车组列车是新提瓦特国家铁路首次引进的高速铁道车辆。最高运营时速250km/h。原型是北山联邦龙穴列车制造所的SRT雷鸟（SRT Thunderbirdo），有SRT-TX的形式名称。

试制车辆001号机组于2007年5月29日在龙穴列车制造所制造。动力车于2006年10月24日完成制作。同年11月开始在北山试运行。2008年4月18日，002号机组首次引进国内，北山共制作了12个编组。以2003年当时修改的计划为基础，计划在2010年之前引进，剩下的34个编组计划在2012年石清铁路全线完成既有线提速之前制作。

2009年，龙穴列车制造所的生产人员进入，同时还进入了在北山效力的001号机组。其余车辆在鹤观轨道交通车辆厂制作。共引进了46辆车，每列10编组。其中两端各1辆是有机器和驾驶座的动力车，其间有8节车厢。1号车和10号车是下部装有马达的动力客车，在这里行驶过程中可以感受到强烈的噪音和振动。

由于该列车的原型在北山是使用在城际铁路上的，于是出现了正面布置的固定式逆向座位。以客房中间的同席桌为准，一侧为正向，其余为反向。椅子本身是固定式的。虽然不同的人感到不舒服的程度不同，但会有被拖走的感觉。所以有逆向和正向。在逆向的情况下，虽然因人而异，但也有恶心、心情奇怪的情况。由于这种投诉，开通后不久，反向座位就有了5%的折扣，但由于折扣制度的改编而消失了。也有正常分配顺向座位，为了一个人坐得舒服而坐在逆向座位的情况。而且，在门旁边的座位上，可以利用椅子后面的空闲空间，但如果人来回走动，就会很在意。

座位之间的间距（座椅间距）为930毫米，虽然比原型车宽，但比普速列车的座位要窄得多，因此人们认为座位间距很窄，差不多是廉价航空公司的经济舱的宽度。实际上，从高速列车运行开始，座位间隔问题就被指责。

1~3号车厢是一等席（在该列车运行之初只有一等席和二等席，二等席也就是现在的三等席），座位之间的间隔非常大，个子矮的人可能够不到踏板。还有免费的矿泉水！（每人最多一个，250ml）网络也免费，但要知道一等席的价格不是开玩笑的，在使用所有折扣之前，以原来的运费为准，加价100%。但也不是说座椅像柔软的皮座椅，只是普通的织物座椅。除了座椅颜色为灰色（部分车辆为红色）外，几乎与普通席相同。

在爱好者中，有时会使用TR-Ⅰ这个名字。这个名字是为了与2015年开发的TR-Ⅱ（现在的TR-1100型）区分而起的非正式名称。