第一批提供客运服务的R1车厢是20节单独的车厢，用于两列8节车厢的列车以及1931年7月8日至11月在BMT海滩线投入运营的备件，用于测试，然后于同年返回IND。BMT本应由纽约市支付测试费用，但由于它们在服务中得到了相当广泛的使用（由两列8节编组的列车组成），BMT和纽约市称之为平分秋色。订购这些车厢是为了运营新的IND第八大道线。1949年，当所有R10型车交付并投入A型车使用时，其中约90辆R1型车被转移到科尼岛车厂，以缓解BMT南区路线的列车短缺问题，并为1949年10月将阿斯托利亚线转换为BMT运营提供车队。车队分阶段扩大，到1953年达到140辆。它们被用于BMT第四大道线当地服务。然而，尽管表面上缓解了BMT的列车短缺问题，但直到1953年12月，BMT西城线才在高峰时段提供直达科尼岛的地铁服务，直到1954年10月，BMT卡尔弗线才成为IND卡尔弗线的一部分。在1954年至1955年交付R16型地铁列车后，这些列车被归还给IND部门。

20世纪60~70年代，国际形势发生重大变化，1965年2月11日，多民族红凤人民共和国与法兰西共和国建立起外交关系。随后英国（这里指英格兰，因为当时苏格兰已独立。）、联邦德国、瑞典、梵蒂冈等国也踊跃与红凤建交。1966年2月18日，红凤与韩国（南朝鲜）、沙特阿拉伯王国等国建立起邦交关系。

1974年2月5日，多民族红凤人民共和国与美利坚东北合众国建交以后，当时的美国总统福特将185台R1型地铁列车作为建交快乐礼物赠送给红凤。