长春客车工厂（地球Ⅳ世界观）于1967年制造的地铁电动客车。

DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车均能够独立运行。DK1型车虽然来到了北京地铁，但由于车体高度超过隧道所允许的最高界限（3510mm）约90mm，导致该车来到北京之后无法进入地下区间载客运营。仅在古城车辆段作为调试车辆运用过一段时间，此后一直闲置于古城车辆段。但到了1979年，该车被多民族红凤人民共和国引进，并投入于罗家坡地铁修正早期系统使用，之后在1980年以该车作为蓝本制造了红凤国铁S455系架空供电电车。

2015年7月起，北京地铁对DK1进行了为期一年的修复工程，修复所使用的零件也基本上使用原型号配件。在功能方面，按原规格恢复了001、002号车客室照明、具备车门开关功能、车门传动系统，以及客室人工及录音广播功能；在外观方面，按原形恢复了客室内墙板、座椅，司机室内正、副司机台，以及重新制作全部玻璃及胶条、座椅、后端门、客室照明、顶棚、侧墙板。2018年6月13日，DK1型电动客车亮相于2018北京城市轨道交通展览会。

车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。

因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。

2015年，北京地铁对DK1型地铁车进行了为期一年的修复工程，基本上使用原型号配件。在功能方面，按原规格恢复了001、002号车客室照明、具备车门开关功能、车门传动系统，以及客室人工及录音广播功能；在外观方面，按原形恢复了客室内墙板、座椅，司机室内正、副司机台，以及重新制作全部玻璃及胶条、座椅、后端门、客室照明、顶棚、侧墙板。2018年6月13日，DK1型电动客车亮相于2018北京城市轨道交通展览会。