西关航空6023号航班是一班由十里飞往冉州的定期客运航班。1989年7月10日，一架波音737-400型飞机执飞此航班，飞机在起飞后爬升时因引擎失效而返航，迫降于小十里岛空军基地。

7月10日当天十里本场中雨。19时55分，6023号航班从十里国际机场推出开车，20时01分正点起飞。

20时13分，飞机正在预定航路爬升至巡航高度时，机身突然开始异常震动，机舱内出现烟味。

20时15分，机组通过仪表判断震动原因为右侧引擎故障，将其关闭。右侧引擎关闭后，震动和烟味随后消失。机组随即向地面报告，要求就近迫降。由于十里本场天气情况持续恶化，且机场导航设备较差，空管与空军方面联系后决定让飞机前往跑道更长、设备更完善的小十里岛空军基地备降。在调转航向及绕飞避开天气过程中，机组将左侧引擎功率提升至75％以维持空速。

20时20分左右，驾驶舱机组进行了一次客舱广播，提到了飞机目前的故障，提醒飞机将返航并着重提及了故障的解决方法——

20时23分，由于雨势变大、能见度恶化，机组请求军机提供目视引导。25分26秒，2架西关革命军空军的米格-21战斗机从小十里岛空军基地起飞。在军机找到6023号航班前，机组被空管要求在矽峡NDB进行盘旋待机。

20时25分25秒，机身再次出现异常震动，左侧引擎在数秒内失效停机，全机失去动力。此时飞机距小十里岛空军基地24海里，高度仅有8000英尺，空速155节，很快将失速。

20时25分42秒，客舱乘务长通过电话告知机组，事发时客舱内乘客“只看到左侧引擎出现火光，右侧引擎没有故障”。机组迅速重启右侧引擎，启动数次后右侧引擎恢复运转，得以使机组返航及执行进近。

20时30分，军机在矽峡台附近发现了盘旋待机的飞机。

20时39分，在军机引导下，6023号航班成功迫降在小十里岛空军基地，机上42人全部生还。

西关空铁安全研究院负责此次事故的调查。由于飞机成功迫降、机体损坏不严重，调查工作进展顺利。调查员首先检查了飞机的两具CFM56引擎，发现左侧引擎叶片由于制造瑕疵而断裂，断裂叶片卷入引擎中，造成震动和引擎损毁失效，而右侧引擎没有任何故障。

机组并不能从驾驶舱直接观察引擎的故障情况，那么事发时他们凭何断定哪一具引擎出现故障，又为何在得到电话提醒前判断是二号引擎出现故障呢？调查员询问机组得知，他们在感到飞机出现异常震动时，副驾驶通过判读仪表认定二号引擎出现故障。CVR录音也证实了这一点。

调查员发现，在录音中副驾驶对故障引擎的判断存在犹豫。调查员对这处犹豫询问了副驾驶，得到的回答是副驾驶“当时通过仪表判断不出来，想到有烟味，就断定是为空调系统供能的二号引擎出现了问题”。机长在询问中也称“看不明白仪表，也是想到空调系统认为故障的是二号引擎”。在关闭二号引擎后，烟味和震动减轻，使得机组更加相信故障的是二号引擎。