青鸟市巴士保有的11.3m、12m、12.8m的双层车也是三轴，不在本文讨论范围内。本文讨论的只是单机单层，14m的三轴客车。

青鸟市巴士在2004年极东亚运动会以前就引进过不少欧III排放标准的三轴客车，最迟均已经在2020年退役。现役的三轴客车全部都是欧V或者欧VI的低排放车辆。

青鸟所有的三轴客车都是柴油车。

存世量：131/152

一共有2009、2010、2013三个批次，其中初期一共购入60辆，全部配置在江东营业所（4-）。后于2010年追加32辆，全部配置在都岛营业所（1-）。再于2013年追加60辆，部分归属都岛营业所（1-），部分归属板桥营业所（2-）（221、658等路线，大部分集中配置于221）。

三门，但平时只开两门，后门是紧急逃生用。

三个批次的的底盘、发动机、排量、功率、排放标准、悬挂、变速器、踏步、空调等配置完全相同。底盘均为沃尔沃B9RLE，发动机均为沃尔沃D9B310，排量均为9L，功率均为310匹马力，排放标准均为欧V，悬挂均为气囊，变速器均为自动挡，踏步均为一踏低入口、前中门一踏后门三踏，空调均为电装。

2009年批次预计将于2023年内报废，已有21辆封存。

存世量：64/73

全部制造于2011年，共有73辆，是青鸟市巴士倒数第二款“欧陆”造型的金龙客车（最后一款是金龙XMQ6120AGD5）和最后一款金龙三轴（过去有XMQ6137G和XMQ6140G），保有量不太大。

发动机为日野A09C，排量9L，功率为300匹马力，排放标准为欧V，悬挂为气囊，变速器为自动挡，踏步为一踏低入口（前中门一踏后门三踏），空调为电装。

三门，但平时只开两门，后门是紧急逃生用。

较早生产的车辆（前40辆）部分已经于2023年下线（青鸟市巴士是国车10-12年年限、日欧车14-16年年限，区别对待）

前40辆全部配置在江东营业所（4-），后33辆全部配置在都岛营业所（1-）。

存世量：14/60

全部制造于2009年，总共生产了60辆，主要配置在都岛营业所（1-）（40辆，后期）和瑞仓营业所（3-）（20辆，前期，集中配置于398路，已全数退役），是瑞仓营业所唯一的非欧VI单机单层三轴车。

发动机为斯堪尼亚DC9-18-310，排量9L，功率为310匹马力，排放标准为欧V，悬挂为气囊，变速器为自动挡，踏步为一踏低入口（前中门一踏后门三踏），空调为电装。

三门，但平时只开两门，后门是紧急逃生用。

较早生产的前20辆车已经全数于2023年下线，也就是瑞仓营业所的全部下线，后期款都岛营业所的也报废了26辆，所以目前本车型仅存14辆。

存世量：450/450

制造于2019年的柴油车，共有450辆，配置在都岛（1-）、板桥（2-）、瑞仓（3-）、江东（4-）四个城区营业所，以及大善寺（7-）和海滨（8-）两个郊区营业所。此车的保有量已经超过了沃尔沃、金龙、斯堪尼亚三款欧V三轴车的总和，事实上此车成为了青鸟市最常见的14米级三轴城市客车。

双门，与欧V款相比取消了后门，但是看起来显得不太对劲。

底盘为沃尔沃B8RLE，发动机为沃尔沃D8K350，排量相比欧V款有所下降为8L，功率350匹马力且比起欧V款有提升，排放标准欧VI，悬挂为气囊，变速器为自动挡，踏步为一踏低入口，空调为电装。