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2004年5月27日下午16时32分许，由H207-081-084+H207-1028-1030执行的区间快速5376M次列车准时驶出JR汐留线樱花寺（おうかじ）站，经由JR平田线开往JR押上线的北星滨（きた ほしはま）站。车上满载了在花见南部商业区工作了一天，准备回家休息的公司职员。列车司机是才入职JR花海10个月的三泽弘辉（みさわ こうき，男，25岁），车掌是友野佳（ともの よし，男，36岁）。2个月前，三泽宏辉曾因驾驶列车在JR北坂线桂乃（かつらない）站过标4m [1] 而被克扣当月安全驾驶奖金。1个月前，三泽弘辉还因为在JR北坂线绵打（わたうち）站进站时施加紧急制动而接受“日勤教育”。
17时02分10秒，5376M次列车晚点15秒驶出本高冈（ほん たかおか）站。17时05分40秒，列车晚点25秒驶出待补充站。17时09分20秒，列车晚点35秒驶出待补充站。
驶出待补充站之后，5376M次列车连续通过了待补充站和南平田（みなみ ひらだ）站。17时14分50秒，由于列车在平田（ひらだ）站进站时速度过快，导致列车超出预定停止位置65m，两节车厢超出站台，无法开门上下客。12秒后，列车倒车进站，又欠标3m。据车掌回忆，列车严重过走后，司机曾向他请求虚报过走距离，然而由于有乘客投诉，车掌挂断了电话。
（电话接通）
司机：可以帮我少报一点过走距离吗，真的……
车掌：……
司机：拜托了……
乘客：（对车掌）你们他妈怎么搞的！这鬼列车怎么回事？！
车掌：真对不起，我们会尽力追回晚点的……
乘客：光对不起有什么用啊！我他妈还赶着换新快速回家！混蛋！
（电话挂断）
17时16分50秒，列车晚点1分20秒由平田站出发。为追回晚点，三泽弘辉随后开始超速行驶，列车在限速120km/h的线路上一度跑出了125km/h的时速。17时18分50秒，5376M次列车以116km/h的速度驶入静波站西侧1km处限速70km/h的弯道，司机此时却只施加了最高等级的普通制动（B7）。56秒，列车向弯道外侧倾斜，随后脱轨。1号车厢一头冲进线路左侧的公寓楼1楼的停车场，2号车厢先是以车身侧面横撞上建筑物，随后又被追撞上来的3号车厢挤压成“L”形。现场惨不忍睹。
司机：卧槽！超速了！啊啊啊啊啊！
（脱轨声）
（撞击声）
事故发生后，时任群玉总理张科和花见府知事小曾根隆一郎（こそね りゅういちろう）相当重视此事，指示花见府立即展开救援工作。由于列车前部车厢尤其是前三节车厢严重变形，导致救援极其困难。被挤压成“L”形的2号车厢（编号207-082）尤其难以开展救援工作。为防止伤到车内幸存者，救援部门只能用超声波扫描仪扫描车内结构之后再小心地切开车厢。
3天后，救援工作结束。事故共造成107人死亡，562人受伤，构成特别重大铁路交通安全事故，成为群玉铁路集团化改革以来最严重的事故之一。
受群玉交通署和JR花海委托，群玉联邦运输安全委员会（Jadiancia Federal Transportation Safety Board, JFTSB）开始调查本次事故。一开始，调查人员在事故发生地的轨道上发现一些白色粉末，可能是被列车车轮碾碎的。由此，调查人员推测事故原因可能是有人在铁轨上放置障碍物。但随后对事故幸存者和目击者的调查否定了这个观点。根据坐在3号车厢乘客的证词，列车在脱轨前有明显的向外倾斜感。
周晴海（女，乘客，事发时位于H1307-083号车尾端）：感觉有一种向外的……离心力……你知道吧，感觉把整个车都甩了出去，后面我就什么也不记得了。
为符合本站用户的阅读习惯，本词条中列车员和乘客的话语均已翻译成中文。注：2010年起，为方便统一调度指挥，JR花海全路调度用语语言改为汉语。资料图中的日文部分也已翻译成中文。
[1] JR花海当时规定列车在无安全门的车站停靠范围为±2m