1952年5月23日，为增强两国经济联系，西紫铁路联运会议在雪烟举行，双方代表签署了《西紫铁路联运协定》和《西紫国境铁路协定》。11月1日，西紫铁路联运开办。同日，由西关铁路局提供车辆及乘务组的西关－雪烟特快1/2次国际联运客车开行，西关铁路局在西关南站(洛江站)举行通车典礼。

当时列车在西关国内停靠西关南站、冠山站、枫华站、枫华东站，在紫金境内不中途停车而直达雪烟西站。由于当时两国边境未修建横跨猴国水道的任何桥梁，列车需在临近西紫边境的枫华市枫华东站转入港口专用线，在水道岸边的白洲港由渡轮载列车横跨水道前往紫金。为此，在铁路联运开办前，西关铁路局新建冠山东站到白洲港专用线及白洲港铁路栈桥，并委托西关国营江北造船厂修缮二战后接收的一艘日制铁路渡轮，修缮完毕后命名为“西关轮”并将其投入西紫铁路轮渡运营。

由于旅速较慢加上渡河用时造成运行周期过长，西关铁路局仅在该班次每日列车中加挂8节国际联运车厢(其中5节客运，3节货运)，并将整列列车在西关国内运行时称为国内特快11次。国际联运车厢在枫华东站解编并另外挂机车后作为国际特快1次列车终到紫金雪烟站，列车其余车列仍保留国内特快11次的车次并于枫华东终到；国际特快1次列车终到紫金雪烟站后在第二天以国际特快2次返回，在枫华东站编入前一日终到枫华东的国内特快车列，整列列车作为国内特快12次列车返回西关。当时列车于每周一、三、五从西关南站出发，每周二、四、六从紫金雪烟站出发，周日对车列进行整备等工作，不发车。

1952年12月10日，西紫铁路联运加开会议决定，自次年开始，由紫金国家铁路和西关铁路局共同担当西紫联运铁路的列车。1953年3月1日，由紫金国家铁路担当的关雪国际列车自雪烟站出发，并在当日下午抵达西关南站。从此开始，西关-紫金国际联运列车每周班次增加一倍，紫金国家铁路和西关铁路局分别担当各一半的班次，运行时长和运行方式无较大变化。紫金方面担当列车每周一、周四从雪烟站始发，每周二、周五返回雪烟站；西关方面担当列车每周二、周五从西关南站始发，每周三、周六返回西关南站。由于紫金方面也开始增加列车在紫金国内的停靠站，前往紫金的列车在紫金境内也将编入国内车列。这一时期列车在紫金境内新增停靠七星关站、府津站。

1954年，紫金国家铁路重新分配了车次的编号，西紫铁路联运列车在紫金境内改称京滨1/2次，同时被紫金铁道部授予“燎原号”的称呼。

1957年4月，西关铁路局从苏联进口25辆TЭ-3型内燃机车(轨距改造)，将其中5辆用于替换原先牵引国际联运1/2次列车及国内特快11/12次列车的德制BR86型蒸汽机车，并于1957年6月调图后将国际联运车列编组增为10辆(7节客运，3节货运)。

1970年4月，西关铁路局吸收苏联ЧC2型电力机车技术而自研的“铁力型”电力机车首次投入客运使用，牵引国内特快11/12次列车及国际联运1/2次列车。列车在南方线运行时创造了118.9kph的运行速度纪录。

1971年9月1日，关枫跨海大桥通车，开往紫金雪烟西方向的国际联运1次成为首列通过大桥的列车。枫华东白洲港专用线停止使用，后改为港口铁水联运货物线。

1973年2月7日，西关、紫金、鱼岛、笃初四国代表在笃初冉州举行铁路联运会议，通过了举办四国间铁路联运的决议，允许四国铁路局各自向其余国家开行一定数量的国际列车班次。恰逢西关铁路局推行新列车车次编号标准，同年3月1日，国内特快11/2次及国际联运1/2次列车并为特933/4次列车，运行起讫站自紫金雪烟站延伸至笃初狼都站，经由鱼岛国鱼岛站及笃初冉州站。列车编组改为10节客车、1节行李车及3节货邮车，车辆采用西关自研的72型客车及从东德或匈牙利进口的59E型(西关统称)客车。

1986年6月1日调整铁路运行图后，特933/4次列车编组改为11节客车、1节行李车、3节货邮车，运行频次改为每日对发一班。在运行中根据实际运行中的客流情况，减少停靠了新郡站、府津站、帕芗河站、南冉站、火岭站，增加停靠了冉州站、电川站。

1973年3月1日-1986年5月31日间，特933/4次列车每周一、三、五、日在西关南站及狼都站对开一班，运行中停新郡站、冠山站、枫华站、枫华东站、（←西关，紫金→）七星关站、府津站、雪烟站、（←紫金，鱼岛→）鱼岛北站、帕芗河站、高丘站、(←鱼岛，笃初→)南冉站、剑州站、惊鸟川站、火岭站、终川海站，最高运行速度100km/h（西关南方线路段），全程运行时间30小时44分。

1986年5月31日-1998年12月31日间，特933/4次列车每日在西关南站及狼都站对开一班，运行中停冠山站、枫华站、枫华东站、（←西关，紫金→）七星关站、雪烟站、（←紫金，鱼岛→）鱼岛北站、高丘站、(←鱼岛，笃初→)冉州站、剑州站、电川站、惊鸟川站、火岭站、终川海站，最高运行速度110km/h，全程运行时间25小时35分。

因西向列车疏导·牙山联络线工程通车，在2023年5月1日调图后，西海特快号列车将停靠狼都站改为停靠狼都北站以节省调向时间。

使用中国进口DC600V直供电25T型客车及西关自主设计研制的HXL16型行李车、HPT18型邮政车，16辆编组，其中硬卧车8辆、软卧车1辆、硬座车2辆、软座车1辆、行李车1辆、餐车1辆、邮政车2辆。列车分别在西关红卫路客技站及长平北湖客技站进行整备。

西海特快号列车餐车早餐食谱(2023年6月)

西海特快号列车餐车晚餐食谱(2023年6月)

晚餐时段另有一饭一菜一汤客饭、一饭二菜一汤客饭及一饭三菜一汤客饭出售。

1987年6月3日，由笃初狼都开往西关的特934次列车运行至南方铁路立新-凤港区间上行线时，因区间检修工人盲目蛮干选择在过车间隙进行钢轨更换作业，导致上行线上一段左股钢轨刚刚被取下，特934次列车便经过了施工路段。机车乘务员目视到施工信号灯及前方路线钢轨缺失时紧急制动，但仍以38㎞/h的速度脱轨。事故造成机车及机后1节客车脱轨，6名乘客轻伤，1节客车小破，南方铁路上行线中断运行1小时14分。列车起复后在立新站解编小破客车并继续前往目的地，共延误97分。

1995年1月26日晨，由西关开往笃初狼都的特931次列车运行至笃初惊鸟川境内，在列车内供应早餐时段出现旅客集体食物中毒的紧急情况，列车在前方惊鸟川站停车以救治中毒旅客。经全力抢救，中毒的12名旅客全部生还。经笃初警方调查，事故原因是列车餐车长在餐车内发现乘客遗留的两袋不明粉状固体，以口尝方式确认一袋中的内容物为味精后以视认晶体性状的方式断定另一袋中的内容物为“绵白糖”，并将整袋“绵白糖”交由餐车工作人员，建议其在调制配餐饮品时加入。餐车工作人员也未经确认，便在调制的咖啡和豆浆中加入了一小点袋装物，并以纸杯盛装的方式将两种饮品售出，旅客饮用后导致中毒。经检验，被餐车长错认为“绵白糖”的袋装物为亚硝酸盐。

由于影响恶劣，涉事的餐车长和工作人员被交由公安机关处理。