青鸟近郊特急列车城墙号，开通于2004年8月6日，又称“青鸟市郊铁路S2号线”，是在SR悠悠城墙线（长青本线旧线）及SR北环线上开行的无需加票特急列车。该线路由饮舟省青鸟市北鼎县淡水站始，途经北鼎县北口站至天水津州往东川市往东川站。

该列车是青鸟的第一条近郊无加票特急（无料特急）列车，日运输旅客能力曾达到20000人次，现在则以旅游观光为主，是悠悠城墙线上唯一运行的客运列车。

城墙号也是青鸟市四个无料特急中唯一以内燃动车组运行的列车。

城墙号列车使用的车辆为SR东笃初DC2000系内燃动车组，原型为JR四国2000系“南风号”内燃动车组，该动车组为动力分散式，由一组4节编组列车和一组3节编组列车组成完整的一列车。其中有两种头型，贯通式（在车厢中部，两组车连接处）和非贯通式（完整列车两头）。其中包括一节餐车。

为了让游客在2004年青鸟全运会期间更方便快捷地前往往东川古城墙等景区，青鸟市和笃初国家铁路于2004年4月起对长青本线的旧线——悠悠城墙线进行了升级改造，改造内容包括扩建青鸟北站，改造沿线其他6座车站，更换钢轨和枕木。

在2004年8月6日，青鸟近郊特急列车城墙号正式开通，每日开行16对列车。青鸟北站到往东川站优等车厢票价23元，普通车厢19元；到往东川城墙站优等车厢票价17元，普通车厢票价14元。

开通后，悠悠城墙线原有的机辆普通列车（3427/8次列车）被废除。

城墙号列车在平原时速120km/h，山区时速45km/h。

2016年11月，受到青往城际新干线施工的影响，城墙号临时调整至淡水站始发。

但2020年9月30日，城墙号却永久调整到淡水站始发，撤出路段由青鸟近郊特急列车青石号替代。

2020年3月30日起，受到往东川站改造施工的影响，城墙号主线终点站调整至往东川城墙站，并由SR东笃初巴士设置免费接驳专车前往往东川城区，2020年12月1日往东川站重新启用。

高票价和车站位置偏远导致城墙号客流稀少，在运营过程中逐渐沦为“运椅子”专线。

在票价方面，刷一卡通乘坐青鸟巴士519路从往东川到晴海只需5元，城墙号列车票价毫无优势；而在车站位置方面，往东川城墙站到古城墙景区需要步行10到15分钟，而往东川站至往东川市中心也需要再换乘巴士。因此，在旅游淡季，即使城墙号列车减少至8对，仍然无法避免亏损运营的局面。

为了改变客流惨淡的局面，青鸟市政府、往东川市政府和东笃初旅客铁道达成协议，按“政府购买服务”模式补贴城墙号运营，使得城墙号从旅游列车改为无料特急。

首先票价大幅下降。全列改为不分优等和普通的自由席，乘坐两站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。

同时城墙号调整运力，恢复每天16对列车开行，并调整时刻表。

此外，全线有5站设置刷卡机，旅客可以使用一卡通付费。这个“新运营模式”从2011年7月1日起实行，此后城墙号客流量大增，青鸟北站甚至时常出现城墙号乘客跑步上车占座的情况。逢车底厂修时，城墙号部分列车会在北口、往东川城墙等车站严格限制上车人数。

当时乘坐城墙号的刷卡收费模式与地铁和其他通勤铁路不同：不设进出站闸机，进站时在收费机上刷卡，收费5元；但如果出站时再次刷卡，则视作继续乘搭，另外收费1元，因此乘坐一站旅客出站时一定不要刷卡，否则将按乘坐两站收费（6元）。

但城墙号各站对刷卡乘坐一站收费模式无任何说明，有可能导致刷卡乘坐一站旅客被多收票款而无法退回。

2018年1月1日起，城墙号各站票制票价进行调整。

城墙号全程票价（淡水-往东川）为8元。与地铁的乘车方式基本相同，支持青鸟市政交通一卡通、乘车码等乘车，无需实名制购票，不限车次，但需要通过安检。

车次以“S2XX”作为编号，但并不具备票务上的意义。

列车上会播放音乐《ヒロシゲ36号　～ Neo Super-Express》