天回镇，位于桂兰共和国南翔省后泻市的天回及黑曜省高泽县（桂兰的省是直管县的）的高泽之间，处在两省交界处，分隔开东侧的京畿地区和西侧的鞍马地区，也是KR鞍马本线上的一个重要节点。历史上，天回镇是一个重要关口，是易守难攻的兵家必争之地。自桂兰三国时代（公元10-13世纪、对应中国的五代十国及两宋时期）末年阿伊努人建立的“白”王朝与桂兰人建立的“梁”王朝之间的“天回镇之战”以后，梁王朝丢失了天回镇这个天然关卡，因而最终难逃被灭亡的命运。

该地区坡度陡峭，达到66.7‰，有“高山第一镇”之称。早于越前时代就有建设铁路翻越天回镇的设想。铁路分段建设，于1885年修通山阳镇-天回路段，1888年修通高泽至鱼洞路段。而天回-高泽之间的路段则最终1893年4月正式通车，至此，连接果海和亦庄的官营铁路“中原道线”全线开通，即是后来的“鞍马本线”——“鞍”取自黑曜省的前身“鞍山国”，“马”取自亦庄省的前身“马后国”。

为了保证列车上下坡安全，天回镇区段起初采用了齿轨铁路，配备专门的蒸汽机车担任补机。后来为了“铁路无烟化”解决隧道内烟雾缭绕的问题，1912年天回镇区段完成电气化改造（DC600V 第三轨供电），改用各种齿轨电力机车。但是由于齿轨铁路技术限制，这段区间使用的当时桂兰国铁的ER42D型齿轨电力机车，只能牵引最多360吨的列车，在经济增长的形势下，鞍马本线作为连接首都果海特别市和黑曜省北鞍、东鞍地区的重要通道，鞍马本线运输能力不足成为一个棘手问题。

1956年，马鞍山铁路局（如今的东桂兰旅客铁道马鞍山分公司）比较了两种废除齿轨的方案：一：对鞍马本线进行复线改造，二：鞍马本线改线，新建一条25‰的展线。考虑成本，最终桂兰国铁选择了前者。这一系列的改造于1963年完成。

1962年7月，马鞍山-天回区段完成电气化改造。1963年，高泽-黑曜区段完成电气化改造。天回镇区段则由DC600V第三轨供电，改为和其他区段一样的DC1500V接触网供电。但坡度仍然是66.7%，因此桂兰国铁开始国际招标新型电力机车。最终，日本提出的方案被桂兰采纳。日本向桂兰提供了EF62和EF63两种山区型电力机车，并改为准轨，技术转让桂兰的奉天轨道车辆制造厂和铠威重工业。在桂兰分别称之为“ER62F”和“ER63F”型。

桂兰国铁选择ER62F作为干线机车，而ER63F只担当这一区段的补机，不上干线。

ER62F与ER63F设计上有许多共通的地方，部分零件可以通用。两者都属于自桂兰国铁ER60D型电力机车以来的国铁第二代直流新型电力机车。ER63F作为天回镇区段的专用补机，为了提高其在山区铁路小半径曲线通过的性能，采用了在中国韶山7系列电力机车（7E除外）上常见的Bo-Bo-Bo轴式。但ER62F则是Co-Co轴式的。ER63F的整备重量比ER62F大12吨，当时是桂兰国铁轴重最大的电力机车（机车轴重18吨）。此外ER63F还有磁轨制动和电枢短路制动作为紧急制动手段。

虽然天回镇区段已经粘着运转化，但是仍然面临着运力小，时速慢的问题。因此，京畿和北角地区之间的货物列车，越来越少经由低效率的鞍马本线，转而经由路线迂回但是运行条件较好的马南线。1984年2月，桂兰国铁大调图，京畿地区前往黑曜省方向的货物列车统一经由中山本线、黑曜线运行。并停止了鞍马本线后泻-鞍山竹田（含天回镇区段）的货运业务。

1982年11月，马南高速铁路三桥-亦庄区段开通运营，分流了鞍马本线的部分客流。1985年3月，随着马南高速线“白鹭号”列车往南延伸，进入果海以山阳镇为首末站，山阳镇-金艮川的诸多既有线特急列车减少班次。

1990年4月，全数ER63F机车由东桂兰旅客铁道继承，继续在天回镇区段担任补机。

1997年10月1日，黑曜高速铁路通车运营，天回镇区段由66.7‰的坡度改建为25‰的展线。这之间的特急列车已经不需要这款机车牵引。

1997年2月-6月期间，机车最后一次进行全面检查。至天回镇铁路改建中断的同时，所有ER63F型电力机车经由鞍马本线、马南线回送至马鞍山机务段，在段内封存，至1998年全部报废，但并未拆解。