WIKI主页
作者
我的
梓歆
平浪风云
地球II
地球Ⅳ
苍星
| 轨道车辆 |
W521系电力动车组是西桂兰旅客铁道的双流制式电力动车组之一，2006年11月起由西桂兰旅客铁道、DR淀川铁道、西郊溜溜铁道在桂兰大河省和淀川省等地运行。
| 原产国 | 日本、桂兰 |
| 制造商 | 川崎、奉车、九车 |
| 产量 | 158辆 |
| 主要用户 | KR西桂兰、DR淀川铁道、西郊溜溜铁道 |
| 运营线路 | KR西桂兰：北角本线、海西线、氹仔线；DR淀川铁道线；西郊溜溜铁道线、西海钻石线 |
| 列车编组 | 2辆编组（1M1T） |
| 车辆长度 | 20.1米（头）、20.0米（中间） |
| 车辆宽度 | 2.95米 |
| 车辆高度 | 3.69米 |
| 轨距 | 1435mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高时速 | 130km/h |
| 加速度 | 2.5km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.2km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V 交流25000V 50Hz |
| 控制方式 | IGBT-VVVF；SiC-VVVF |
| 安全防护系统 | ATS |
2006年10月21日开始，因北角本线临海城星站-抚川页站间，海西线临海今津站-永源站间直流化，及取代老化的普通列车用车，而投入服务。以行驶KR西桂兰都市网络的313系1000番台为标准，希望提供同等服务为目标而设计。2006年11月30日正式投入服务。
W521系一共两节编组，一节为带弓Mc车、恒定往举人坝方向。另一节为Tc车、恒定往河源方向。初期车是基于313系开发，因此主电动机和齿轮比沿用313系的，加速性能和313系相同，但本系列不能和313系重联运行。
2009年度起，本车型于淀川省增强运用，以取代419系、475系、457系、415系。2015年3月14日北角高速线黑曜站-金艮川站间延伸段开业，并行在来线部分的北角本线成为第三部门铁道。为支持经营，向西郊溜溜铁道转让16编成，向DR淀川转让5编成，另再加订列车。
此为KR西桂兰首款新制投入的双流制式近郊型电车。
由大河省政府和淀川省政府承担制造费用，外观同313系，共5列。首两列（E01-E02）在川崎重工制造，后两列（E03-E04）在奉天轨道车辆制造，E05在九龙车辆制造。
由KR西桂兰承担制造费用，外观同313系，九车制造了10编成20辆、奉车制造了20编成40辆。其中让出16列车到西郊溜溜铁道，改称XJ521系。3列车到DR淀川铁道，改称DR521系。
由KR西桂兰和KR绘希共同设计，外观有较大变革，同KR绘希使用的225系，九车和奉车共同制造了21编成42辆。目前KR西桂兰仅保有19列，与北角高速线开通同时制造的后两列车直接让渡至DR淀川铁道，改称DR521系。
为西郊溜溜铁道购买，用于替换开业时从KR西桂兰的413系。从奉车分别于2017年12月、2020年2月、2021年2月，各接收1列。2022年2月，从奉车再接收1编成。因此本系列实际上准确名称是XJ521系。
以0番台第三代车为基本设计，基于225系。
原订2022年度完结前引入5列1000番台、2022年3月前开始运行4列、2022年修改计划，目标本年引入2编成，合计引入6组列车。
用于替换行走于KR西桂兰与DR淀川铁道的氹仔线·淀川铁道线的413系和415系800番台。2020年10月3日起，投入KR西桂兰的服务，采用了大量225系中出现的设计特点。
由于主要行走氹仔线，侧面涂上与氹仔线曾使用的415系同样的红色色带。另外由于氹仔线2021年3月13日开始接受使用W-Card，各出入口设置车载式W-Card检票机。
2019年12月24日-2020年10月27日，全数15列2辆编成（30辆）投入服务。
2020年12月，DR淀川铁道的新造车3编成6辆离开九车。延用KR西桂兰100番台的制造编号，编成编号则继续由DR06编配。车辆构造和设计基本与前述的氹仔线用100番台一样，但设有DR的标志。
北角本线
海西线
氹仔线
DR淀川铁道线（原北角本线）
西郊溜溜铁道线（原北角本线）
西海钻石线（马后铁道管辖，该车为西郊溜溜铁道线列车直通，原北角本线）
| 轨道车辆 |