8G型电力机车由诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造，于1972年7月陆续运抵笃初。40组机车全部配属苏驿电力机务段，直至报废。由于6Y2型机车的故障率随着运用公里数增加而日益提高，8G型电力机车投入青苏本线运用后，6Y2型机车随即退居二线，逐步减少上线运行，1976年至1977年间作为铁路局备用机车封存。

8G型电力机车使用的硅整流器取代了6Y2型机车的引燃管整流器，根据运用部门的使用经验，普遍认为8G型机车操作简便、性能良好。尤其其牵引电动机和菱形受电弓等部件具有较高可靠性。8G型电力旧车使用的НБ-515型电动机虽然随运用时间增加，故障率上升，但是直到1980年代初期其故障率仍然比符离1型机车（韶山1型机车的笃初版）使用的牵引电机低得多。

至1980年代后期，随着机车逐渐老化，且拥有较大的轴重，基本上只能限定在线路条件较好的主要干线上运用，难以转往其他地区运用，8G型电力机车开始陆续报废。但是到了1990年代中期，由于苏驿电力机务段机车数量不足，不得不放慢了8G型机车的报废进度。因此，苏驿机务段开始对8G型电力机车进行了更新改造，以提高机车的运用可靠性及延长机车的使用寿命。

1995年，8G型机车全面撤出青苏本线，改为担当苏驿线及川狼线的客运交路，例如中笃初旅客铁道于1996年开行苏驿至鹤庆的短途特急列车“鹤苏号”，当时即由8G型机车牵引，初期为只在一端牵引。后期为换向方便，将8G拆成两节，A车和B车分别在前后，以推拉方式运行。鹤苏号在8G型机车报废后即更换为电力动车组。

1990年代末，随着苏驿机务段增配了符离3型（韶山3型机车的笃初版）、符离4型电力机车（韶山4型机车的笃初版），再次加速了8G型机车的报废。至2003年，仅余下058、060、084号三组机车并存放于苏驿电力机车检修段，其中060号机车因状态较好，曾经作为检修段内调车机车使用。

2007年，最后三组8G型机车全部在苏驿报废拆解。