容新续千山路中运量公交（Cinnon Xyuqian Mt. Road Medium Volume Transit），又称容新中运量168/K168路系统，是指运营于善溪大宁人民民主国桃江省容新市的中运量公交系统之一，是善国“十三五”规划中容新黄都特别市交通专项规划和无轨电车系统的重要组成部分，也是对容新市已建轨道交通进行完善和补充的重要方式。本线路已于2016年5月18日开通，是容新市首个中运量公交系统。目前，容新续千山路中运量公交设有1条主线，3条区间线（含区间延长线），3条配套慢线和1条接驳线。

截至2019年6月，容新公交168/K168路自开线以来，单日最高客运量从最初的2万多乘次超过5万乘次，早高峰时段的最高运营车速为每小时21千米，中心城早高峰运营车速平均为每小时17.9千米。

2000年9月24日，为缓解155/K155路在安平新村场站承接313/K313、333/K333（今153路）、513/K513（今348路）等大量线路狂暴的换入客流的压力，容新公交第一汽车分公司公司新辟由安平新村开往朱雀广场北的67/K67路。由于开通前容新公交总公司在报纸上刊发的公告中没有提及本线的具体走向，导致不少人误以为本线路就是155/K155路的复线，因而在该线路首发第一天时，不少乘客上错车。

2002年1月，67/K67路延长至东光会泽城。9月，延长至容新交通学院东门。

2004年2月，容新公交电车分公司计划新辟由孔凤祥开往朱雀小广场的168路电车（一期开通至容新交通学院东门），并发出了征求意见信息，随即在容新网巴士之家上引发了大规模讨论。3月，容新的富豪楼盘之一——名泰·古格湾一期建成并开放入住，由于该楼盘孤悬于市区之外，通往市区的道路沿线均为农田、绿地、未开发用地，为方便居民出行，容新公交电车分公司新辟“名泰接送车”，由名泰古格湾开往朱雀小广场。11月，续千山路沿线的架线工程以及安平新村的变电所开工，但因市容市貌改造、房地产开发、路面整治优化工程、地铁施工等原因，工程仅进行3个月就被迫停工，已建成的线网和变电所也遭到拆除。此后，168路始终以“名泰接送车”的名义，作为高峰线在名泰古格湾与朱雀小广场之间往返运营，成为了容新公交历史上唯一一条不使用高峰线编码的高峰线（此时车内站名表、报站器、电显等显示为“168路”，地面站牌显示为“名泰接送车”），以及唯一一条沿途实行只下不上/只上不下的高峰线（早高峰名泰古格湾往朱雀小广场开8个班次，容新交通大学东门-朱雀小广场只下不上，晚高峰反之亦然；平峰2小时一班，沿途各站均可上下）。

2007年4月，67/K67路延长至孔凤祥北总站，原名泰接送车撤销。此时，顺江个体中巴车顺力昌公司在客流、收入等受影响的情况下，因获得一些的支持，竟然鼓励公司各员工将车辆横向停放在孔凤祥北场站出口，以堵住67路车辆的进出站通道，并付诸实施，部分人员甚至携带了各类器械，在场站周边挥舞，让过路行人和公交公司工作人员胆战心惊，67路原计划的孔凤祥北总站单调、签路单也根本无法执行。在多方压力下，为确保公交乘务员的安全及67路的正常运行，容新公交被迫与顺力昌公司和解。最终，双方达成协议：朱雀广场北至孔凤祥北的全程车每天仅能维持30分钟一班（早晚高峰期允许加密，但最多不得超过15分钟一班），且必须使用非空调车。起初容新公交曾计划使用“障眼法”，使用空调车在进入顺江区（当时为容新县）区段内不开空调，然而这一伎俩很快被顺力昌公司个体中巴车司机识破，容新公交公司甚至收到了顺力昌公司的直接威胁“要再次开展上次那样的行动”。最终，被逼无奈的容新公交只好使用非空调车运行。顺带一提的是，同时期，其它由容新市进入容新县的公交线路也面临同样的状况，因而它们不是车型奇破无比，就是班次少得可怜。

2008年1月，一元复始，万象更新，容新公交与顺江公交正式实现一体化，顺力昌公司所有中巴车线路均被编入容新公交线网，大部分中巴车司机在经过培训后也进入容新公交公司工作，驾驶被收编后他们原先驾驶中巴车的线路。67/K67路也得以光明正大地将全部班次调整为孔凤祥北始发，同时由第一汽车分公司转交电车分公司运营。3月，一体化线路192/K192路开通，由万和公交（即今容新公交第三汽车分公司）。7月，192/K192路由公交万和公司改由电车公司经营。

2013年5月，作为容新“十三五”交通规划的重要组成部分，容新续千山路中运量公交工程随着地铁10、18号线及续千山路路面整治工程一并开工。2016年2月，工程完工，续千山路的电车线网得以恢复，前期被迫停工的安平新村变电所也得以完成施工。在3月先期恢复了途径续千山路、六谷山路的155/K155路电车（同时原95/K95路停运）的情况下，容新市公交总公司于5月正式开通了续千山路中运量公交168/K168路，并将B支1、90/K90、348/K348、313/K313等线路纳入中运量线网。同期执行的还有188/K188路改电车计划。需要注意的是，为平衡各线路的脱辫行驶里程，188/K188路在改电车之后随即改走六谷山路，将续千山路交给原经六谷山路运行的155/K155路。而此举使得168路成为了民一西路以北的续千山路沿线南下环城西路的唯一公交线路，也为其带来了不小的客流提升。

2017年11月，容新公交集团1227路正式开通，由电车分公司运营，标志着容新续千山路中运量公交系统完全开通。

曾经有车迷建议容新公交让168路进石牌桥总站，得到的容新市公交集团对此的答复是——石牌桥这个场站太小了，面对168这么个庞然大物，我们也无能为力啊。。。

除已投入运营的路线（段）外，容新168/K168路还规划了南延伸工程。该项工程全程位于起司安罗区，南起现状六公园站，沿宪法大道-松柳路-穗乃果路走行，线路全长约9.61千米，新增3组公交站台。主要建设内容包括新建3段中运量公交专用道，改建部分宪法大道（容新市）、松柳路以及穗乃果路，拓宽路面、拆除部分隔离带及绿化设施为双向各增加1条快速公交专用道，同步对沿线途经5处交叉口进行拓宽改造。新增中途站10组，全部采用侧式站台，设置于现状道路既有公交站台旁边，与道路路面拓宽相结合，行人主要通过已建成的人行天桥、地道过街。

容新公交168/K168路延长后，将进一步提升大城北西片地区，安平、孔凤祥等大型商住区以及凤埠桥商务区、北部软件园片区与中心城的中运量公交联系，强化中运量公交对于大城北地区的服务和带动作用，支撑北软国际开放枢纽建设。此外，线路的延伸段将首次在容新老城区、闹市区最繁华的地段——起司安罗区湖滨街，尤其是湖滨步行街区附近引入高品质快速公共交通，强化中运量公交对大城北沿线居民、湖滨步行街区游客的服务和带动作用，将区域内公交、航运、轨交多元化出行方式紧密衔接，提升核心区公共交通出行品质，完善多层级的公共交通网络。项目建成后将进一步满足大城北沿线居民的近期通勤，老城区、闹市区居民的基本出行、湖滨步行街区的游客接驳需求，强化大城北与主城区、湖滨步行街区与容新快速公交线网、汽车北站等多个交通枢纽的“双联动”功能。

容新续千山路中运量公交系统是容新市交通主管部门“一路一线、区域成网、方便换乘”策略思路的重要成果。中运量开通后，容新市公交集团将逐步对续千山路沿线道路进行配套调整、撤并，抽密补疏，使该路段的重复线路减少、乘客候车时间缩短，最终目标形成“鱼骨状”的“主线贯通+支线换乘”的公交线网结构。线网经结构性优化整合后，有效补充了传统地面公交运能的不足，成为贯穿容新城西北大片、名副其实的具有标志性的“公交主干走廊”。在保障运能前提下，可提高公交服务水平和总体运营效率。

续千山路中运量公交的试运营，标志着容新“公交优先+慢行交通”为理念、重新配置路权的决心的充分形成，为解决续千山路公交出行需求矛盾、充分释放轨道交通2、18号线运能，扩展和提升容新快速公交线网的辐射面，优化续千山路公交服务能力，促进中心城道路交通节能减排，推动公交线网优化形成示范效应具有非常重要的意义。而这条线路具有的投资少、工期短、见效快等特点，既能缓解大城市中心城的道路资源供需突出的矛盾，又能够低成本、较迅速的推广，快速实现常规公交的转型升级，值得进行大力推广。

《幽篁夜谈（第71期）》

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注：

公交车或许是最贴近城市居民生活的必备品之一，当周遭的建筑皆因历史的更迭而逐渐消散时，这些宛如毛细血管般的公交线路却独自承担起了传承着城市文明的使命，诉说着城市的发展和变迁。  ——写在前面

凌晨三点半的容城漆黑一片，它所有的历史，所有的过往，统统处在一片混沌之中。停电两个半小时的电车线网在此刻恢复了供电，身着工作服的售票员小心翼翼地将电车辫子搭在了已经磨得锃亮的线网上。当这辆编号为“6-9052”的HK561型电车车厢内传来熟悉的“嗡嗡”声时，容新电车开始了一天的运转。

这是1995年12月的一天，上午7点，清冷的天气依然抵挡不住在安平新村车站候车乘客争先恐后的热情。当电车特有的电流声由远及近之时，她们显得格外兴奋和活跃。汽车北站开往鹤桥的155路电车，在当时沟通了续千山路沿线众多住宅小区和闹市区惠南路。对于这些居住在安平新村的乘客们来说，155路亳无疑问是最便捷的公交线路。由于155路途经路段皆是居住区密集及商业繁华路段，每天早晚高峰的拥挤成了它的常态，很多当年居住在安平新村的市民都曾有过挤电车的经历。那个时候，即便155路如流水一般发车，但往往是车还未来，车站里就早已是人头攒动。

小时候每天早晨在安平新村挤不上电车的小野清穗，长大后却也成为真切怀念155路的一员。从1995年11月28日开始，为缓解155路的拥挤状况，公交开通了由安平新村开往华泰朱雀购物中心的67路。在洋泾浜中学读书的小野清穗，也随之加入了新线67路的乘客队伍。空空如也的车停在安平新村起点站内，67路便以这样崭新的面孔走进了普通民众的生活之中。

“那时从电视里看到了明后天将开通67路和66路两条新线的时候，我并没有去仔细研究它的走向，原本以为67路就是155路区间。可当我第一天乘坐67路的时候，赫然发现司机过了飞云桥之后就拐进了民一路。我甚至想大喊一声：'开错了！'又怕旁边的乘客认为我在发神经。”小野清穗在后来回忆67路开通时的情景时这样说到。当67路停靠在江浦桥的那一刻，小野清穗起身去看了它的站名表，方知67路在过了飞云桥后，便改走民一路、六谷山路、摩羯路、？路。至此，对155路又爱又“恨”的她，始信67路终究无法与155路抗衡。

在容新，像67路这样为分流155路而开的线路还有老85路，虽说两者皆是项庄舞剑意在沛公，但67路和85路的线路设计得都十分巧妙。67路抓住了155路沿途最大的客流发生地——安平新村，但却在飞云桥后向东拐向玉兔，最后又从中北桥折回朱雀广场，由于玉兔的绕行段，67路并没有对155路产生多大的影响，倒是在无意中方便了安平新村的人前往玉兔新村。85路的起点在落枫新村，虽然远离155路的大客流点，但和155路的重复系数高于67路，更能在续千山路沿线帮助155路一起解决狂暴的早高峰客流，然而在过环城北路后，85路却笔直南下，通过环城西路、宪法大道、松柳路前往崂山广场，避开了155路的另一处客流疏散地——惠南路。因此，85路除了因落枫路施工改在安平新村始发的日子之外，它始终成不了气候，反倒是分流了当时的1路。

今天的人们关注电车，往往在意它绿色、环保、低碳的特质。实际上，电车经常被当作一座城市的骨干公共交通线路。放眼全国，罕有一条电车线路是无人问津，门可罗雀的。电车在时代的车轮中，承担起了一座城市中最重要的运输任务，默默地为大家辛勤地服务了多年。

如今的安平新村公交站是上世纪九十年代的一个缩影。水泥的候车亭，掉漆的边护栏——这里仍然完好保存着二十年前的风貌。香槟色的大金龙和涂有光鲜广告的海豚车，似乎昭示着这里是传统与现代和谐共存的地方。安平新村曾和光熙门、合欢巷、朵蜜一样，是容新公交郊区线路和市区线路的换乘站，但由于汽车北站的启用，却使安平新村的换乘功能变得逐渐边缘化。然而，通往藁城、美岐方向的313路却始终未曾离开。反倒是和它做伴的另一条车道的主人，自155路后相继换过近十个，这些线路中除95路外，无论是先后两次来过安平的555路，还是因修路临时挪窝的85路，或是通向非主流地区的46、861、634路，包括2000年末至2002年初在安平始发的67路，都被深深刻上了小线路的烙印。安平新村公交站就像是深宫大院，用一道无形的高墙将它与续千山路喧闹的尘世隔开，在里面形成一处时间停泊的港湾。或许是线路走向所限，67路在安平始发的那段日子里，既没有155路大线拥有的那种威严，更没有传世的曲折沧桑，它只是一条偶尔才会被人们提及的辅线，它的客流基本只能维持着它气若游丝的生命。

21世纪开始，由于城市化进程的不断加速，原本那些在旧时被称作郊区的地方亦成为城市的一部分。城郊结合部客流的端起，拯救了67路这条鸡肋线。2002年1月10日，67路还未曾和它的新邻居46路混个脸熟，便迫不及待地向北奔进，一头扎进了塘下和顺江交界的孔凤祥。67路甫一延伸，彻底改变了骡马市以北多年来仅靠一条313路至安平中转进城的命运。虽说67路要去玉兔绕个小圈子，但孔凤祥等沿线的村民丝亳不在乎这点，67路的到来让她们感到惊喜，也让她们忘却了313路中转155路进城的岁月。

公元2002年7月9日，陪伴了25年的高考正式告别了流火的七月。自2003年起，这场牵动着上万学子心灵的全国性考试被改在了6月7日至9日。小野清穗正赶上了七月高考的末班车，走出考场的她显得格外愉悦而轻松，她将眼光投射在学校外的站牌之间。那些熟悉而又陌生的线路编码让她为之着迷，由于学业的繁重，她已经数久没有关心过这些公交线路的走向了。此刻，一辆67路的空调小福宝进站，小野清穗拿起了学生IC卡，开始了她的旅程，就是从这一刻起，命运之神将她和这条线路捆绑在了一起。

等待发榜的日子总是充满了紧张和期待，当红色的容新交通大学的录取通知书被送到小野清穗手中的时候，看得出来，她非常满意这个结果，但交通大学远在孔凤祥的客观实际，却让她皱了皱眉头。从小野清穗安平新村的家，到顺江区孔凤祥的交通大学，虽然有一趟313路直达，但闷热的车厢和动则半小时的发车间隔，让她觉得交通大学遥不可及。

313路陈旧的黄海老胖头鱼和67路小福宝的强劲空调形成了鲜明的对比。没过多久，小野清穗也变得和交通大学的莘莘学子一样，热切盼望着67路能够延伸至此。只是，别人多半是看中了67路直达朱雀地区的优势。小野清穗的愿望在她踏入象牙塔的这一天真的变成了事实。2002年9月1日，67路第二次延伸。虽然只延伸了区区500米，虽然67路在延伸之初还有很多班次在孔凤祥调头，但它却深深地俘获了交通大学师生的心，客流想不好也难。从那一天起，在交通大学周遭的人们口中，可以轻易地听到它的名字，67路就这样名存青史了。然而，小野清穗赫然发现67路挺进城郊结合部之后，或多或少地影响了155路的换乘客流，好在有汽车北站为155路提供源源不断的客流，加之155路无人能撼的地位，电车线路终究站在了公交的前沿。只是，她此刻并不知道，关于67路和电车的故事，远远没有结束，这份传奇也将从67路进入顺江区的这一刻开始。

如果时间可以倒流，倒流回2004年2月17日的那个黄昏，你就会看到一场热烈的讨论正在巴士之家进行。论坛成员几乎是倾囊而出，那天大家讨论的由头来自公交网的一则令人兴奋的消息。这一天，大家得知了孔凤祥至朱雀小广场的168路的电车线或将开通的消息。这条规划中的线路，经历了千百个日夜的时光，恐怕早已石沉大海，但这曾是人们心中的一个曼妙的梦想，更是一种温婉的情怀。从官方征求走向开始，人们每天都对168路的开通充满了憧憬和盼望。渐渐地，消息灵通人士打探到168路的起点孔凤祥并非孔凤祥镇上，而是地处孔凤祥的商业楼盘名泰古格湾。但是，这条仅仅存在于纸上的电车线最终也难逃坎坷的命运。

1999年11月30日，续千山路开始整治，67路被调整为经摩羯路、民二路、绯宏路、续千山路行驶，1路、85路临时改走六谷山路。因受线网所限，155路幸免离乡背井之苦，但续千山路的无休止的客流和坑洼不平的道路，把155路压得喘不过气来。续千山路整治工程折腾了不少无辜的公交线路，但也促使沿线的电车线杆与路灯杆“两杆合一”的形成。千禧年国庆节，当崭新的续千山路亮相在容新市民眼前之时，人们赫然发现汽车北站以北的续千山路也竖起了“两杆合一”的路灯杆。也许因为满怀希望，小野清穗至今难以忘记自己看见那几根路灯杆时的激动心情一因为大家都知道，这一定是电车168路开通的前兆。可她无论如何不会预料到，这些“两杆合一”的路灯杆的确是为168路而准备，但这也仅是168路自规划以来付诸于实际行动的唯一印记。

是年10月，名泰古格湾楼盘交付使用，但承诺开通的168路却遥遥无期，只有几辆电车公司的先飞中客打着“名泰接送车”的名义在奔波于名泰古格湾和轮船码头之间。这条非正式公交线路所经过道路，和规划中的168路相差无几。只是168路原本打算走更口路、安平路、塘甲路，它舍远求近，直接改走灵梦路转入安平路。就连名泰接送车的站名表，也鬼使神差的印成了“168路线站名表”。在168路迟迟难产的背后，除了众所周知的原因外，顺江区顺力昌中巴的阻挠更是脱不了干系。长期以来，由于行政体系不同，顺江区的顺力昌个体中巴公司向来将容新公交视为洪水猛兽。每当通往顺江的公交线路有所动作之时，顺力昌必定会上演一场又一场闹剧。在公交一体化前，这些奇特的故事在老顺江、藁城、安溪、湖浦等地不断地上演，且屡试不爽，成为一种另类的“传奇”。相比而言，2002年67路延伸至顺江区的交通大学未能引起风波，堪称奇迹。在那些年里，搞得通往顺江区的线路个个如同残花败柳，不是车辆奇破无比，就是班次少得可怜。

“伪168路”名泰接送车终究还是给名泰的住户们带来了方便，它的班次越来越多，运行时间越来越长。然而，当人们凝望于那座由开发商建造的豪华中心站的时候，总感觉少了一些什么。名泰古格湾的这座公交中心站，在当时号称容新最时尚的场站，站内遍植草木花卉，站房和候车亭充满了现代主义的风格，每当晨曦播洒在玻璃外墙上的那一瞬，反射出金色的光芒，让途经的人们不得不为之侧目。没有公交车停靠的场站，好似没有灵魂的行尸走肉，令人浑身不觉舒服。于是，在名泰住户们的翘首以盼下，67路迎来了它一生中的第三次延伸。此时，岁月的车轮已经走入了2007年，再大的积怨历经多年也应当消失，可真正的传奇却永远都是一波未平一波又起。历史总是惊人地重复类似的故事，是年4月16日，67路延伸第一天，顺立昌中巴“一哭二闹三上吊”的泼妇行径再一次上演。

令人略感欣慰的是，67路终究还是留在了名泰古格湾。只是在一体化未完成前，必须保证15分钟一班的间隔，其余时间段只能在交通大学调头，并且交通大学和名泰古格湾之间也不得停靠其它各站。至此，67路正式将北边的家安在了名泰古格湾，那个时尚的中心站也变得有灵性起来，而关于168路的消息，就此再也没有人提起。

2011年的时候，小野清穗又一次回到67路，这时的她已是一家私企的白领，即便拿着高薪，但她依然无法忘记陪伴自己多年的公交车，从开通之初的小巧玲珑，到今日的硕大无比，她仍然深深地记着乘坐67路上学的日子。

自从延伸至交通大学后，67路再也没有统一用过一种车型。从8米的先飞非空调中客和长江空调中客，到10米的福宝、子弹头、海豚、黄海、小风圣，直到12米的大风圣、青年、金旅、黄海，67路的车辆配备可谓五花八门。然而，最令小野清穗挂念的车型，却是16米的黄海老胖头鱼：“我大二的那会，或许是因为67路高峰人实在太多了吧，67路用过几辆老胖头鱼，车号似乎是6913、6914。同学们都觉得它又破又慢，但她们都不知道通道车的大容量，正是装人的‘神器‘啊。”黄海老胖头鱼带给小野清穗的不仅是怀念，更有遗憾。2004年下半年，续千山路顺江段接着塘下段开始整修，原本设在路边的交通大学总站被迫搬迁至一条村道里，车辆到达临时终点站之前，必须在几栋房子中小心翼翼地转一个90度的弯。那时的小野清穗，开始了她的实习生涯，偶尔回学校，乘坐的也是67路的单机车，直到路修好，她也没能看到67路的通道车在那条村道里转弯的样子——那是一条连单机车行驶都会略感吃力的羊肠小道，直角转弯更是让司机辛苦不己。没能看到通道车在卷道里行驶的场景，这是她大学生涯中最大的一个遗憾。

2008年元旦，顺江公交终于与主城区实施一体化。一元复始，万象更新，顺江区与老城区的公交线路在瞬间从单根独苗变为百家齐鸣。新线路的开通和延伸，终究还是对线路走向略有缺陷的67路造成了一定的影响：76路延伸至天阳银泰城后，虽然只和67路重复了三个站点，但76路频密的班次令67路直呼“狼来了”；而新开的348路和192路在票价上没有优势，但大站停靠和裁弯取直的线路让它们有了立足之地，骡马市换乘站启用后，更让348路和192路有了和BRT系统免费换乘的魅力，67路有了强劲的对手。于是，67路在最近的一次车辆调整中，将车型全部调整成了12米。

67路的出生源自电车155路，延伸又脱胎于规划中的电车168路，它的故事不仅是因为自身的传奇性，而且也和容新电车近年来颠沛流离的经历有关。67路一次次地延伸，从安平新村开始最终挪到了名泰古格湾。每一次所产生的变化背后，都隐藏着一段历史。67路之所以能够从默默无间变成人尽皆知，除了线路本身的优势，更得益于线路沿线数以万计的民心。民心的永恒，就像为67路构建起了一座永不消失的遮阳棚。