固定配车：17辆中通风采LCK6125HGN，11辆东风DHZ6120RC1（全部搭载原装进口的起亚柴油机、车桥等设备）

首末班车时间：地铁孔凤祥站（A·B）05:00-21:55，美岐镇05:00-21:30

发车间隔：平峰12-20分钟，高峰9-11分钟

线路长度：18.3km

全程时间：平峰45-50分钟，高峰50-55分钟

地铁孔凤祥站（A·B）始发：续千山路-新雅路-塘潮路-孔格路-续千山路-容美路-水木锦路-续千山路-美绿大道-古城迎龙大道-美岐北桥路

美岐汽车站始发：美岐北桥路-美岐大桥-美岐南桥路后循下行线路至续千山路，随后抵达终点站地铁孔凤祥站（A·B）

沿途停靠泾西、藁城实验学校（仅开往美岐镇方向停靠）、藁城互通、求虎、藁城大桥、藁城公交站（路边站）、藁城中心医院、荀三果、大湘桐、藁城遗址博物馆、冬春桥、福雨桥、五福岭大道南口、三格苑、藁城古城遗址南门、美岐汽车站、美绿大道续千山路口、美绿大道清影路口、顺安大桥南、顺安大桥北（仅开往美岐镇方向停靠）、美岐中心医院（仅开往美岐镇方向停靠）、邰宁阁、美岐大桥南（仅开往地铁孔凤祥站（A·B）方向停靠）23对（只）停靠站，

以及地铁孔凤祥站（A·B）、美岐镇始发（终到）站

本线路最初是一条多业者联营的线路——为加快西北方向的工业重镇美岐、藁城，以及大型居民区、容新著名的“睡城”“卧城”孔凤祥等地的居民和职工的快速进城需要，贯彻落实“各种交通方式互补”的交通体系构建理念，避免陷入“有地铁就将乘客全部赶去坐地铁”的怪圈，减少乘客换乘步行，尤其是老人、小孩、孕妇、带小孩和大件行李的旅客的不便，同时填补续千山路的地铁空白，构建围绕容新二环路、2.5环路的“郊区公交不进市区”远郊公交线路离市区疏解规划，

容新市公交集团在将原先终到淡赌桥313路缩短到安平新村站始发（终到）的同时，新辟了由美岐站开往淡赌桥的513路大站快线。新开通的513路一改以往平常的普通公交线路“逢站必停”的模式，开创了容新干线大站车、公交快线的先河，在长达30km的线路上仅仅设置了17个站点（含起终点站），大大加快了二圈层近郊区、三至四圈层远郊区的进城速度，同时也抬高了续千山路沿线的地价，为后续凤北塘区块的房地产开发做好了充足的准备。

而顺江区的顺力昌中巴公司为了与容新市公交集团竞争这一方向的客流，也开通了一条与513路走线不能说十分甚至九分接近，只能说是完全一样的个体中巴车线，容新方面对此线路称之为“观光6号线”。与513路按照站点停靠、全程实行单一制票价4 MZB的规范经营模式不同，观光6号线一直以私人承包模式经营，除规定了以513路的线路行驶之外，没有固定停靠任何站点，乘客在任何位置意图上车时，均需且仅需招手将车辆拦停即可，而在下车时，也只需告知司机指定停靠的位置，司机便会在指定位置放该乘客下车，即便是票价也没有统一执行的固定管制标准，由司机自行裁量决定，也即类似于按固定线路行驶的出租车。

此后，直到一体化前，两条线路一直“爱恨参半，相爱相杀”，个中也有不少令人啼笑皆非的大规模闹剧，甚至数次事态进一步升级，直到逼近械斗和流血冲突的边缘。所幸有关主管部门和桃江省警方及时介入，坚决有力处理，在化解危机、使得双方成功和解的同时，也让当地居民和中巴车司机感到了有关主管部门对顺力昌中巴并非采取一味的排斥、“赶尽杀绝”的态度，而是兼收并蓄、包容开放，既肯定他们在这条线路上为输送客流常年奔波、不分寒暑的努力，但也否定了他们不正当的做法。这样的行为迅速使得顺力昌公司的司机们获得了被认同的信任感，以及由此自然产生的有关主管部门愿意出台更好的措施解决这一问题的信心，从而暂时稳定了续千山路的“公司之争”。此外，容新市公交集团还表态，在公交一体化之前，顺力昌公司的中巴可“维持现状”继续以承包模式在容新主城区范围内经营，且不受站点停靠的限制，可以继续采用目前实行的“招手停车、嘴吼下车”的模式，但是必须要按交通规则行驶，不能为赶时间、抢客流而做出大幅度机动变道、恶意加塞以及为带客而恶意急刹车、猛起步、停靠在绿化带边要求乘客翻越绿化带上下客等违反交规的行为。而这一模式在观光6号线上的实践，为容新市公交集团后续在快速公交、远郊线路、主城区干线乃至最终推广到全线网实行的“响应式停靠”，招手停车、按铃下车积累了丰富的经验。

正和60年，容新公交与顺江公交完成一体化，原顺江顺力昌中巴公司改组为容新市公交集团顺江分公司，各线路的驾驶员也接受了统一的培训和A3驾驶证的考试，获得通过的驾驶员将全数被分排在其原先驾驶中巴车的线路上继续驾车。在此背景下，容新公交513路与顺江顺力昌中巴观光6号线合并，同时为了扩大公交月票（今公交A卡）适用范围，513路线路编码调整为348路。

容新公交313路