通勤列车的前身是回归号，最初是京川线上的特急列车，1954年8月15日开始启用，使用的是日本川崎重工业和日本车辆制造的铁路客车，1980年1月1日起，京川线上存在的各种特急列车合并为一个名称“特急”。1984年1月1日，羽泽民国铁道部更改列车级别，设置介于扶桑花号和普通列车龟号之间的回归号，继承回归号列车的名称，使用天白重工业制造的铁路客车，直至2004年3月31日停用。

1996年4月1日开始使用羽泽国有铁道KiHa 150系柴油动车组开行短途通勤列车，并以回归号的票价收费。2004年4月1日回归号废止后，短途通勤性质的列车改名为“通勤列车”继续运营。

2004年4月1日开始完全使用柴油动车组，淘汰机辆列车。虽然正式名号是“通勤列车”，但是很多人仍然称呼为“回归号”。随着各路线电气化，2006年开始通勤列车的使用人数逐渐减少，到2019年仅剩京白线总持寺-常滑区间行驶，然而同年4月1日因总持寺-白马区间电气化工程停驶，一度没有通勤列车在羽泽铁路网运营，羽泽国有铁道尚未公布通勤列车是否会恢复运行。

2020年1月1日，柳岸线的扶桑花号降级为通勤列车，通勤列车重新出现在羽泽铁路网。

柳岸线：柳岸站-柳岸松岛站（预计2023年上半年结束运营）

京川线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

海南线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

惠市线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

黄岩线→用机辆“新田号”代替柴油动车组

藤原线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

中山线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

东海道线→用柴油动车组“扶桑花号”及通勤电车“东海道线城际电铁”代替

市川线→用机辆“扶桑花号”代替柴油动车组

京白线→停运（预计2023年10月恢复运营）

京函线→用通勤电车“首都圈电铁京函-中山线”及柴油动车组“和谐列车”代替

群山货物线→用机辆“新田号”代替柴油动车组

鄯善线→用机辆“扶桑花号”及双模式公车（公路/铁路两用客车）代替