浦西合营海峡连运股份有限公司（英文：Strait Link Bus Co.Ltd），为浦天共和国和西关社会主义共和国合资成立的，运营范围为冠山市和浦天城的混合所有制巴士公司。在浦天属于“非专营巴士公司”。

其中，公营冠山市人民公共汽车公社出资75%，私人的浦天友谊运输控股私人有限公司出资25%。主要运行浦西过境巴士当中诸多SL开头的公交化运行路线，及部分冠山市公共汽车。

在冠山市内，海峡连运以“冠山市公共汽车·第三汽车公司·海峡连运分公司（三汽海峡连运）”的名义运行。

大部分跨境路线由艾兰口岸走浦冠友谊大桥过境抵达友谊口岸，部分路线由大克口岸走浦冠第二大桥过境抵达长洲口岸。

海峡连运始建于上世纪80年代，作为浦西合作、浦冠一体化、浦冠同城发展的项目而上马。浦天和西关分属资、社两个不同阵营，意识形态方面的差异，使得这次合作面临的困难重重。

但是，很快双方便克服苦难谈成了合作。决定由当时的冠山市公共汽车管理局与浦天私人业者“友谊运输”合作成立了“海峡连运”公司。经营浦西国际公共汽车及部分冠山市内公共汽车路线。

初期的海峡连运公司以8台丹东黄海DD680（DD6111CT）客车运营浦天女王街到冠山友谊口岸的过境巴士。这些巴士是左舵，部分司机还不适浦天的靠左行驶情况，因此开到浦天此前有发生过不慎驶入右方车道迎面撞上对向车辆的情况。后来经过适应性训练，慢慢这种情况有所减少。

由于西关的老车情怀，以及经济等因素，加上车辆本身确实皮实耐用，这些老式黄海客车一直运用到2010年代。卓嫣安就曾经在艾兰拍过一张浦运输160路的斯堪尼亚K230UB和海峡连运SL2路的黄海DD6111CT同框的照片，感叹浦西发展的差异。

后来海峡连运公司慢慢的发展，开始有了左舵车和右舵车的区分。右舵车一般用来跑跨境线，左舵车一般用来跑冠山市内线。车辆也开始不断升级，从此前前置引擎的丹东黄海，逐步引进了“广州”牌GZK6100型客车，还有“三菱”牌MP118型客车。这时的车，无论是“广州”还是“三菱”，都是更加先进的后置发动机。但是还没有空调。直到00年代起，才逐步为这些车改造，加装从日本引进的电装（Denso）空调。

2010年，海峡连运终于有了原装带空调的车，以及对残障人士友好的一踏车，是大批量的宇通客车，这些宇通客车很快成为了海峡连运的新一代主力。如今海峡连运的老车已经退役，现时使用的车辆均为各式各样的宇通空调后置车。