桂兰全国各地（包括蓝星上的离香）都在1980-1984年间引进了三菱扶桑MP118/518系列客车，由铠威汽车仿制生产总装。上述各种外观都有使用，其中服役于大城市的为空调车，欠发达地区的多为非空车。是当时桂兰的“街车”之一，但保有量不及当时同期的竞争对手，源丰仿制生产总装的日野RE/RC系列客车（日野蓝丝带系列的前身）和雀田仿制生产总装的五十铃CJM系列客车。现时这些车辆大多已经退出服务，但直到2020年星洲岛上仍然有少数在役的（除去动态保存车），这里主要介绍一些典型例子。

果海市营巴士（地球II世界观中）在1984年时锐意革新现有的巴士系统，于是引进了“干线巴士系统”，首先将既有的40路巴士改造为干线巴士，随后市营巴士便为40路专门定制了一批33辆使用吴羽框架式车身（外观见下，参考当时吴羽为三菱的9米级中型巴士MK116设计的外观，进行改造后应用于大型车上）的P-MP118K型空调巴士。这批巴士在很多设计方面都是革新之处，首先弃用了上下推拉式车窗（俗称“砍头窗/路易十六快乐窗”），改为T字形车窗。其次，中门由内藏门改为四扇式折叠门。不过此后应用于上世纪80-90年代的干线巴士专用车设计标准还有两个方面（空气悬挂和前门摆动门），则是在79路的专用车上体现的，40路这批MP118K仍然为钢板悬挂和前门折叠门。此款车身的不对称挡风玻璃，亦成为一大广受巴士迷喜爱的特色。

这些车辆服役7年之后就离开40路分散分布，最后在1995年全部退出服务，退役后的车辆除了其中1辆被果海交通博物馆翻新收藏，其余大多被售予桂兰国内其他事业者，例如同在首都圈内的“京畿铁道”，以及东北地区谷仓省的“羽后客运”。少部分车辆售予笃西地区国家如鱼岛国，在2018年时就有前往鱼岛旅游的桂兰巴士迷拍摄到原属果海市营巴士40路的MP118K，在当地被作为对号入座的城际班线运行，车内的40路站名表和退役当时的车内广告，居然能够完整的保存下来。

而极东亚世界观中，果海市营巴士的这款车被斯堪尼亚N113CRB替代。

羽泽民国也在1980-1984年间大量引进三菱扶桑MP118/518系列客车，由天白汽车仿制生产总装，称之为“天白T118”。羽泽以这批日本制客车取代旧式英国制客车，但羽泽只引进西工53MC外观的版本。这些车辆在羽泽的生产线一直维持到1988年，是当时羽泽保有量最大的城市客车。现已大多退出服务，退役后的车辆同样售予笃西地区国家，因通行方式（笃西地区国家只有浦天和羽泽通行方向相同，但羽泽和浦天当时综合国力是近似的，这些车因此没卖给浦天）的关系，必须在右边再新设一扇车门。其中还有一辆车则是卖给了笃初。

笃初全国各地都有引进MP118/518系列客车，笃初内地的由“茶田三菱客车”仿制生产总装，笃初玄凤特区的直接从日本进口。但大多数只有前单门版本，用作团体客车，这类车辆一般带空调。少部分用作城市客车的如当时的茶田市公共汽车和平东市市区巴士，茶田购置的是三菱Aero Star K型车身，平东市购置的是吴羽制框架式车身，均无空调。

1998年，当时的海琅市拖拉机厂向羽泽民国柳岸府公车买下一辆MP118M型巴士，这辆巴士没有设置任何右边的门，用作点对点运行的员工通勤车。

笃西地区除浦天外多个国家都有引进MP118/518系列，曾同时作为城市公交与团体客车，均由桂兰铠威及羽泽天白总装，部分为从桂兰和羽泽卖过去的二手车。其中只有颍潟首都洛德公共汽车购买了12米级的MP118P型巴士，由桂兰铠威总装底盘，颍潟当地自主设计车身。笃西地区的这些车辆大多至今在运，虽然从外观上看起来略旧，但是车内绝对是很干净的，且部分车辆在后期的整修中加装了自动挡和空调。

多民族红凤人民共和国引进三菱扶桑MP118/518系列客车的时间可以最早追溯到1980年12月19日，当时是红凤的海外领土小鸡岛的小鸡岛公交捷运株式会社为了更换旧车而引进的。小鸡岛公交的三菱扶桑MP118/518系列客车使用的大多都是三菱B35-X2型外观。

1985年6月7日，仁爱巴士株式会社引进了306台三菱扶桑MP118，并最开始使用在仁爱巴士1路和仁爱巴士E9006路。1985年6月15日，该车型在全东火炭省境内全面使用。

1981年1月2日，竹篙特别行政道（红属东径南）引进了三菱扶桑MP118/518系列客车，并用于竹篙全境。

注：东火炭省境内的三菱扶桑MP118/518车身外观各有不同，省会仁爱使用的车身外观是三菱B35-X2型，而其他城市如中岛、火政府、乐代则使用吴羽框架式车身。