SR马沥线-FicCloud-WIKI

SR马沥线，是鹤庆旅客铁道龙青本线甘滘-符那江口间线路的别称。线路编号为LE。

概述

本线路连接原为龙瀑本线（龙川-瀑东）的一部分，于1957年并入龙青本线。1982年线路重组以及通勤化，符那江口-甘滘间铁路被赋予“马沥线”的别称。2018年龙川市郊通勤铁路系统启用线路记号，本线记号为“LE”。

马沥线连接龙瀑线（龙川-瀑川）与龙钦线，是龙川东部的重要线路，起到外环线的作用，龙川向东的大部分货运列车也大都驶经本线。

线路数据

管辖：

●笃初国有铁道（第一种铁道事业者）：甘滘-符那江口（全线）

●鹤庆旅客铁道（第二种铁道事业者）：甘滘-符那江口（全线）

轨距：1435mm

车站数：1（含起终点站）

复线区间：甘滘-符那江口（全线）

电化区间：全线（交流25kV 50Hz）

闭塞方式：自动闭塞

调度中心：符那调度所

最高速度：

●130km/h（旅客列车）

●100km/h（货物列车）

保安装置：ATS-P

IC乘车卡对应区间：甘滘-符那江口（全线）

大都市近郊区间：甘滘-符那江口（全线）（龙川近郊区间）

历史

沿线概况

甘滘-西浦

沿线多为农田，住宅等建筑物较少。出于保护农田以及沿线地面通行状况考虑，该段改建为高架线路。

西浦-德林

这一段位于符那市北部的工业区中，铁路沿线多工厂、港口，高峰通勤客流较大。

德林-符那江口

这一段从符那市中心穿过，周边密布住宅楼、写字楼、商业中心等，是客流最大的路段。在新教站，本线与符那线汇合。出于城市发展需要，部分路段地下化。

运行形态

客运列车

近郊通勤运输方面，本线内只有普通列车，停靠所有车站。全部列车到达符那江口站，部分列车也开到公明等更远的地方。甘滘一端不与龙瀑线直通运转，全部列车以甘滘为终点。

线内的普通列车，有全程车和区间车。符那沙田-符那江口间位于符那市区，客流较大，为优化运力分配，马沥线开行了只在符那沙田-符那江口间运行的区间车。平峰时全程车的发车密度约为每小时2-3班，区间车的发车密度约为每小时3-2班。

对于通勤需求较大的高峰时段，本线还有西浦-符那江口的区间车。

长途运输方面，由于龙瀑线、龙瀑高速铁路、龙钦高速铁路的开通，本线的长途列车大部分均已撤销，目前仅有少量龙川-钦川、龙川-集调、龙川-广陵的列车。

货物运输

本线及龙青本线是龙川往东南方向的大动脉。所有龙川来往符那、仰川方向的货物列车均经由本线行驶。

提升改造工程

马沥线作为干线龙青本线的一部分，自1982年通勤化之后，兼具通勤运输和长途运输的作用，车次大幅加密。

自2000年起，随着符那城市的不断扩张，铁路沿线住宅楼逐渐增多，市内及市郊的出行需求不断增加。为缓解所带来的噪音、割裂城市等一系列问题，鹤庆旅客铁道开始着手进行对马沥线的提升改造工程。

第一项是铁路立体交叉化。马沥线穿过符那市区，许多路段初建时为地面线，与城市道路有许多平交道口。这些平交道口很大程度地影响市内交通，也制约着城市发展。经过多方面协商，最终确定符那一端铁路在马沥-西浦间高架化，马沥-新教间地下化。工程由笃初国有铁道负责。该段所有工程于2001年11月开工，2005年4月建成通车。

与此同时，笃初铁路大提速也在进行。为了提高马沥线的通行能力，笃初国有铁道应鹤庆旅客铁道要求，优化了部分路段的线路条件，并在部分车站增设了越行线，废除了一些客流很小的车站，使得该段最高车速由100km/h提升至120km/h，通行能力有所提高，也使得班次增发成为可能。

2010年起，为保护农田以及废除沿线道口考虑，西浦-甘滘间进行了高架化工程。

为节省运营成本，近年来SR鹤庆依据实际情况，将马沥线沿线部分车站委托给其他公司运营，或是调整为无人站。

车站一览

全线为复线。

工作人员：无印--直营站；○--业务委托站或简易委托站；×--无人站

车站编号	车站名称	连接路线	工作人员
LE01	甘滘	SR鹤庆：龙瀑线
LE02	南甘滘		○
LE03	中堂		○
LE04	中堂湾		×
LE05	牛墩		×
LE06	西浦		○
LE07	洪梅		×
LE08	草知		×
LE09	符那沙田		○
LE10	德林		○
LE11	马沥	SR鹤庆：龙瀑高速铁路（符那北站）
LE12	符那曲山		○
LE13	金丰		○
LE14	新教	SR鹤庆：符那线
LE15	符那江口	SR鹤庆：龙青本线（仰川方向）、符雨线

使用车辆

普通列车

SR鹤庆415系1500番台（4节编组）

SR鹤庆H817系0/1000番台（3/6节编组）

优等列车

SR鹤庆H787系0番台（8节编组）

SR马沥线

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