关于曾用名“青思线”的青鸟市巴士线路，请见“青鸟巴士236路”。

青思线，或称青思支线、小台线，是青鸟市一条已部分废线的连接都岛区潜龙站至思西县小台站，属于东笃初旅客铁道（SR东笃初）的铁路线（地方交通线）。该线共11站，长53.363km，除了思西-八家店区间为复线电气化以外，其余区间为单线非电气化铁路。

2007年青思线瑞仓-潜龙段废线，升级改造为复线电气化以后，于2012年改建为青鸟地下铁8号线西段。这也是8号线唯一的地上段。

2019年，随着思西煤矿关闭，八家店至小台区间暂停客运运营。并即将进行通勤化改造，纳入青鸟都会区捷运系统，更换为氢能源动车组，可使用青鸟市政交通一卡通。

1906年6月，青思线开工，以便将思西站的煤炭运抵天王寺，供长青本线蒸汽机车燃料之用，同年7月获准，由逄远晋主持建造。原计划由天王寺经波罗赤等地至思西，因开山凿洞工程量大，改由潜龙、龙山桥等处绕至八家店，跨天神川至思西。1906年10月开始勘测，同年冬天在潜龙、八家店分设工程处。1908年3月天王寺-八家店间土石方和桥梁等工程开工，当年7月完工。同年9月开始铺轨，11月6日完成，并于11月15日通车运营。天神川大桥至思西段于1907年4月开工，1908年9月竣工。该段均为官营铁路。线路自天王寺站南侧出岔，西经潜龙站、龙山桥北站、八家店站至思西站。

思小段原规划为思西-银盏段思银线的一条支线。1924年5月，经过多次勘测后，思小段开工，分为思西-盐水场（约25km）、盐水场-小台（约9km）两段修建，共计34.08km。由于资金原因，在建设时由规划的1435mm准轨铁路改为1067mm窄轨铁路。1927年7月，思小段全线通车，成为青鸟地区第一条商办铁路。小台-银盏段共35km，分为小台-牛街、牛街-银盏两段修建。第一段于1928年完成，第二段于1931年完成，均因资金不足而建设为轻便铁路。

1930年前后，军阀混战，青思支线遭到严重破坏。1932年起对天王寺-小台段进行维修，至1935年部分路段行车速度恢复到30km/h，但思西-盐水场段改为人力推运。而盐水场-银盏间的轻便铁路无抗洪能力，竣工后不过数年便无法使用，于1934年拆除。

1937年，日军占领思小段，并在天王寺、龙山桥北间增设潜龙车站，使用8620型蒸汽机车，允许行车速度35km/h。1939年，日军兴笃院组织日本矿业株式会社和东笃交通株式会社与思银铁路公司强行订立租借合同，开始对思小段进行修复，并增设小台车站。1940年1月思西-小台间开行工程列车，同时青思、思小两段铁路合并称小台支线，由东笃交通株式会社管理。期间，笃初人民革命军组织抗日游击队，对小台支线进行多次破坏，至日本投降后线路设备损坏严重，已无法运营。

1949年初，为解决瑞仓铝厂的铝土矿运输需求，由青鸟工务段设计施工，率先修复了思西-柞树村段。1950-1951年，又修复了思西-小台段，恢复了青思线的全线运行。1957年5月13日，青思铁路由笃初铁道部接管。而后逐年对全线线路进行改造和升级，对思西、柞树村、盐水场、小台等车站进行改扩建，并增加了丰家洲会让站。

因城市规划要求，1971年2月1日天王寺站至潜龙站区间拆除（包括下文所说的“四踏切”），因拆路工人疏忽，潜龙站以东遗留8620型蒸汽机车一台，现保存于潜龙西公园。

2007年青思线瑞仓-潜龙段废线，升级改造为复线电气化以后，于2012年改建为青鸟地下铁8号线西段。这也是8号线唯一的地上段。

2019年，曾经青思线最不可替代的用途——煤炭运输，却也随着整个思西煤矿为了避免滥采而关闭、蒸汽机车整体退出历史、青鸟市民做饭供暖早已改用煤气及电，因而对煤炭的需求量下降。八家店至小台区间停止运营。并即将进行通勤化改造，纳入青鸟都会区捷运系统，更换为氢能源动车组，可使用青鸟市政交通一卡通。

与长青本线（现悠悠城墙线）一样，青思线也有“XX踏切（道口）”的说法，其中“四踏切”是最为人熟知的。该地点位于今天的8号线与9号线的换乘车站“斗门南站”附近，以致青鸟市巴士系统中提及“四踏切”即是专指此处（在当地有一座巴士停叫做“四踏切南”）。而“斗门南站”在规划阶段时，大都会运输地铁原本预计将车站命名为“四踏切站”，但相比之下，学园大街与长青本线交汇的“四踏切”更知名，且两个“四踏切”都在都岛区，无法用行政区划区分，于是只得用“斗门南站”命名。

所有列车都是普通列车，停靠全部车站。

轨道…◇：可列车交会，|：不可列车交会，∥：复线

FV-E991（预计）

青思线瑞仓-八家店间与板津线共线。