本条目中所涉与真实世界同名的厂商与车型，在架空世界中仅存在产品方面的借鉴关系，而在其他方面并没有任何关联，任何单位及个人均不得以此为依据搞小动作或大做文章，引发一切后果，责任自负！

东云汽车（Shinonome Motors）是羽泽联合民主国（北羽泽国）的一家汽车制造企业，也是北羽泽最大的汽车制造企业，是北羽泽的“国民级”品牌，隶属于北羽泽“青大将财阀”（Aodaishou Group）旗下，总部位于北羽泽国博多都。

东云汽车的销量常年在北羽泽居于销冠。然而，由于产品质量稀烂、更新换代极慢、再加上由于双整因素，其发展和北羽泽的处境息息相关，所以此车曾被称为“极东亚四大破车”之一。

“东云”实际上并非一个车企，而是北羽泽“青大将汽车制造厂”旗下的品牌。起初，由于南北羽泽双方的争端（南羽建制派vs北羽民主派），双方处在冷战且将要达到热战的边缘。因此双方的工业都“一切给军用让步，一切以军用制造为首要任务”，这也体现在了汽车方面。南北羽泽双方最开始制造的都是各式各样的军用车辆，南羽的天白汽车当初在大规模组装一种被称为“兰德·罗孚”（Land Rover）的汽车，它有一个我们更熟悉的名字“路虎卫士”。而北羽的青大将汽车制造厂此时也在美国的授权下生产“威利斯吉普”。

20世纪60年代，北羽泽开始大规模基建，将既有的道路拓宽，很快建成了全国性的公路网，希望人民都能开车出行。而南羽泽此时以修建铁路和加强市内公共交通为主，希望人民能多用公共交通。之后，根据北羽泽时任总统王炎松的指示：“青大将快干活！”，青大将工厂的设计师纷纷投入选型制造当中。根据北羽泽的“国际主义精神”传统，北羽泽此次车型选择了“引进国外技术”。

北羽泽最初打算引进德国的大众甲壳虫轿车，但是王炎松的看法是：“甲壳虫性能老旧技术过时，并且，日本人和北羽泽人的意识形态更接近”，认为北羽泽选择日系车更合适。实际上，最初北羽泽的汽车工业与日本的汽车工业很早就有联系。羽泽分治之前，英属羽泽就曾组装生产过大量丰田的卡车。羽泽分治之后，1958年由青大将工厂生产的博多都第一辆公共汽车，就是基于日野BD33中置后驱客车改进而来。之后，青大将工厂派出了一支代表团，考察了日产汽车公司（Nissan），1966年正式谈成合作，并以技术授权的方式引进了第二代日产蓝鸟（达特桑410）。合约规定：北羽泽国引进达特桑410的技术，给青大将工厂贴牌生产，并在此过程中尽量消化吸收先进技术。不过对应的代价就是：北羽泽国要降低一切日货的进口关税，之后仍然是“国际主义精神”传统，北羽泽国宣布取消一切对日关税，实现对日本0关税。

到这里，目前FicWiki里引进了日产蓝鸟的架空车企有：桂兰汽车的“青鸟”（全系列日产蓝鸟）、唐州汽车的“苍鸾”（魔改版全系列日产蓝鸟）、笃一汽车的“雄鹰FV71（仿制的初代日产蓝鸟：达特桑310）”、广陵日产的“蓝鸟”（蓝鸟U12）、还有就是今天介绍的北羽泽的青大将工厂旗下的“东云”车。

1970年，青大将工厂第一批样车下线，代号“ADS-C11”，ADS是青大将工厂（AoDaiShou）前三个音节的简写，C是紧凑型车的代号，11是第一代产品的序列号。此批车在外观上与达特桑410没有区别，但是青大将工厂宣称做出了许多升级，以应对北羽泽国的路况，包括把右舵改为左舵。此时，青大将工厂为新车的品牌起名为“东云”（Shinonome），意思是“黎明”。

在ADS-C11之后，东云就认准了日产，疯狂学日产的技术。以达特桑410为原型，北羽泽接下来开发了东云ADS-C12～C17等几款车，但是车辆的底盘均可以通用。

ADS-C12是东云魔改的旅行版达特桑410，ADS-C13和C16是四圆灯版达特桑410，ADS-C14是魔改旅行版方灯达特桑410，C15和C17是魔改方灯达特桑410。其中，东云C15和C17还进入过笃初人民共和国，一些城市早年图便宜，加上北羽泽的迷惑行为在那时已经逐渐减少，还有就是石油危机的影响，于是引进了便宜省油的东云作为计程车。而且，为了在冷战时期宣传美方阵营和西方民主化的好处，加上北羽泽工业国的身份（当初南北羽泽分治之前，北羽泽地区为工业地带，南羽泽地区为农业地带，直到80年代北羽都是比南羽要发达的，80年代以后北羽被南羽超过），北羽泽还大量向一些国家出口东云车，然而换回来的都是粮食，东云车的销量竟然很火爆，甚至还在羽泽南北关系缓和以后出现在了羽泽民国（南羽泽国）的山原路。

东云车虽然没有空调，夏天坐在车内极其闷热，甚至方向盘都很重，开起来得费很大劲儿。但是凭借结实耐用、省油、便宜、结构简单、易于维护，其可靠程度不输丰田皮卡，还是受到了不少喜爱。

青大将汽车制造厂建立之初表示“我们羽泽民族崇尚节俭，虽然和美国日本有合作，但是不会像日本的车型一样经常换代，我们的一台车，至少要管10年。”不过，东云车竟然一直生产到了2012年，甚至比日本某些通勤电车的寿命都还要长。东云车当中，东云C15的整个生产周期为1970-2012，期间没有任何换代改款，甚至发动机都没改，就连日产也没想到，一台上世纪的老车，能够在北羽泽国持续生产这么长时间。东云车也是目前极东亚公认最长寿的汽车平台，第二个是桂兰共和国源丰汽车国产化的丰田第一代世纪，1968-1998。第三个是羽泽民国的“天白至尊Cab”（日产公爵Y31）和“天白矛骑兵Cab”（三菱第一代Lancer），1991-2018，而不管是源丰还是天白，好歹发动机还改过。

不过，东云C15是后驱车，面对前驱车渐渐登场，北羽泽国也希望制造前驱的轿车。但是，这次日产并没有提供援助，所以北羽泽国找上了法国的雷诺，参与新车型的研发。

东云很快设计出了一款前置前驱的车辆——“玉那霸”（Tamanaha），内部设计代号“ADS-C18”，不过青大将工厂设备老旧、技术落后，根本没有能力去换代，只能把设计图纸拿到雷诺去，让雷诺帮忙代工。1984年，东云玉那霸下线，以当时的雷诺9为基础。最初只有两箱版，后来加入了三厢和旅行版。玉那霸也被北羽泽出口用来换取粮食。

时至今日在北羽泽的路上仍然能看到东云和玉那霸，因为北羽泽没有汽车强制报废制度，曾经北羽泽想过设立强制报废制度，结果遭到指责“你这就是不民主了”，甚至还引发一场示威游行去抗议强制报废制度的实施（北羽泽宪法规定：示威自由），北羽泽的几名主张实施强制报废年限规定的议员还被愤怒的人民持枪击毙（北羽泽宪法规定：持枪合法），最后不了了之，仍然没有强制报废年限规定。虽然桂兰和羽泽民国也没有车辆强制报废年限规定，但是桂兰和羽泽民国有“10年以上的车主，购买新车可以获得较大力度的优惠”，相当于变相促进买新车。

之后东云汽车的情况却跟着羽泽大陆局势的动荡，而随之一起动荡。

北羽泽国开始实施“自由主义”，进一步实施“国际主义精神”，宣布取消一切对国内车厂的保护政策，更大规模开放外资车厂进入。此时，由于1997年金融危机，再加上诸多国家建立了排放控制标准，东云车因为不符合标准而不得不退出，同时和日产、雷诺的合作也断了。这时的东云找上了另一个老大哥——美国的福特，2000年，青大将工厂与福特汽车建立了合资公司，同时福特为青大将自家的东云和玉那霸换装了符合环保标准的发动机。不过，这次合资却并没有为青大将工厂带来多少成效，主要原因还是车型老旧。

2007年，北羽泽最初就打算引进的大众，终于建立了与青大将工厂的合资关系。在大众的支持下，东云开始逐步停产老车。第一款车是贴牌给东云生产的polo。之后东云还陆续生产了几款新车，都是贴牌。

看似一切都在向好发展。

但是在2009年开始，北羽泽搞了一大堆迷惑行为，尤其是2019年黄安潶上台之后，在一切方面完全倒向西方阵营，同时还时常以“民主”和“人权”为由，频繁插手干涉桂兰共和国、羽泽民国和浦天共和国的内政。其中，闹得最沸沸扬扬的事件就是北羽泽国在2019年扶持白狐义则和邬潇宝集团，暗中为其提供武器，制造浦铁Little Korea站恐怖袭击案件和浦铁东海岸线通车仪式恐袭事件，而在事件之后还屡次干涉浦天内政，不光赞扬白狐义则和邬潇宝团体的行为是“本·拉登式的反帝的正义恐怖分子”，还抹黑浦光部队为“氟乘硫”，说耿万雅和龚冰妙是“氟乘硫的走狗”，认为“浦天应该给人民松绑”，还出台了“《架空世界各国人权状况调查》”。同时，北羽泽还辱骂2008年羽泽民国武统沈州岛的行为是“严重的氟乘硫行为”，更辱骂刘山在一次镇压暴动行动中举枪瞄准暴徒的行为为“严重的侵犯人权行为”。

作为对北羽泽国如此无耻下作行为的反击，桂兰共和国通过了《关于制裁北羽泽国青大将工厂的通知》，对羽泽联合民主国进行大规模全方位制裁，同时对北羽泽进行技术封锁、技术断供，桂兰共和国还对北羽泽加征了50%关税。（大众和日产能和青大将牵上线，有北羽泽迷惑行为发生之前，桂兰桂汽的搭桥）。桂兰撤走了大众-桂汽联盟在青大将工厂的一切技术人员，然而北羽泽却不为所动，之后，被彻底惹恼了的桂兰，在极东亚大会上，以极东亚国家联盟常任理事国的身份发出《关于对羽泽联合民主国发起全方位空袭的通告》（以下简称《通告》）：“极东亚的各位，是时候做出你们的选择了，要么，永久暂停与羽泽联合民主国的一切合作，同时撤走一切侨民。要么，终止和桂兰共和国的合作，你们退出极东亚联盟，另外自找世界观或者自建其他合作组织，你们有三个月时间做决定。三个月之后，如果执意要纵容羽泽联合民主国这种干涉他国内政的行为，那这三个月就是自找世界观，撤侨和建立新合作组织的时间，桂兰一秒都不会多等。三个月之后，谁没执行，就是跟桂兰共和国绝交了，三个月倒计时一到，桂兰共和国将对羽泽联合民主国发起全方位导弹空袭打击（换句话说，桂兰当时要彻底炸平北羽泽，彻底摧毁北羽泽的一切建筑和基础设施，彻底消灭该国所有人，一个都不会放过，对于躲进防空洞、地铁里的，桂兰哪怕是用炸弹掘地三尺，彻底摧毁他们的防空洞和地铁，也不会放过任何一个人），到时候如果有侨民遇袭，不要怪桂兰！”

之后许多车企纷纷从北羽泽撤出，大众-桂汽联盟也只好以1北羽泽元（约合CNY 0.5元）的价格卖掉了在北羽泽的所有业务，买方是青大将财阀。而其他许多国家的车企在这段时间内也只敢卖整车到北羽泽，不敢在当地建厂，怕刚建好没多久就被桂兰炸了。青大将工厂面临着孤立无援的情况，由于制裁，东云车买不到配件，只能继续重拾一些老旧型号（东云、玉那霸），生产其现代化改进版本。

而桂兰发出《通告》遭到极东亚国家联盟和东亚周边许多国家的谴责，这些国家的外交部发言人称桂兰“长臂管辖的行为是彻头彻尾凌驾于和平之上”，甚至一些国家转而“故意走桂兰的对立面”，指责“桂兰欺负北羽泽”，不仅没有断供，反而还为北羽泽提供了大量的援助，以制衡和防止桂兰虽然立场和结果正义，但是程序不正义的行为发生。而主张和平统一的羽泽民国也反对桂兰想要炸平北羽泽的行为。一时间，众矢之的反倒从北羽泽变成了桂兰。在如此情况下，桂兰也不得不放弃《通告》中“要求极东亚各国立即终止与北羽泽的合作，限期三个月，三个月一到就炸北羽泽”的举动，也放宽了对北羽泽的技术封锁与制裁。

在当时，笃初人民共和国的供应商已经和东云汽车牵上了线。笃初人民共和国表示“如果桂兰共和国执意决定因为羽泽联合民主国的干涉内政行为就对其进行空袭轰炸和大规模制裁，那么笃初将立刻补上其贸易空差，并且对桂兰的空袭轰炸行为表示失望、反对和抵制，并将出动反导系统，协助北羽泽拦截桂兰导弹”。西关社会主义共和国政府的主办报纸《红旗晨报》也发表社论，称桂兰“把意识形态与经济发展混为一谈，实为下下策”。笃初的支援使得东云汽车的情况有所好转，而笃一汽车甚至更进一步，把“笃一奕炫（通过日产与东风乘用车合作，基于东风风神奕炫开发的车）”卖给了东云，改名“水鸟川（Mitorikawa）”，预计2023年底上市。

东云车本来有机会能够成为真正在极东亚比较出名的车企，但是每一次的发展都被他所在的国家拖累。所以，东云实际来看不应该放在“迷惑车企”里，反倒是北羽泽国应该放在“迷惑国家”里。东云车的历史不得不让人感叹，面对外来文化的冲击，“民主派”的北羽泽选择了全盘西化，全盘自由化。而“建制派”的南羽泽（羽泽民国）选择了不忘本来地吸收外来，保留了汉文化中的优秀瑰宝，同时吸收西方文化中能够为羽泽民族所用之处。虽然起初北羽工业国，南羽农业国，但是再看看如今，南羽泽的发展已经超过了北羽泽，北羽泽如果再这样西化下去，老美真能给北羽泽的？也只有军事基地了。

Mitorikawa“水鸟川”

贴牌大众

Shinonome“东云”

Tamanaha“玉那霸”