源丰汽车刨根问底诞生于1926年，前身为桂兰共和国（当时为东桂兰国）两位军队将领袁丰和李源设置在暗樱省母戊市（现：源丰市）的“母戊市机械厂”（以下简称母机），在当时属于类似铠威集团的财阀式军工企业，也制造民用产品。

如同桂兰诸多的财阀是家族式经营（例如铠威-林氏家族、大果急-刘氏家族、三春-张氏家族、红石-王氏家族），母机也是由袁丰家的“袁氏家族”经营，重要部门全部都是袁姓人把守，唯一的外姓人是创始人之一的李源，因为袁丰与其关系极好，而不舍得将异姓的他踢出，将李源任命为总经理。

母机为桂兰国防军（当时叫桂兰共和国武装部队）制造过几架战斗机，同时也生产过面向民用市场的纺织机，广受纺纱厂喜爱。

1936年，为了减少石油消耗，母机自主设计了一款木炭车，同时成立“母戊市机械厂汽车部门”。1937年，母机汽车部分出来，独立为“母戊市动力机械厂”（以下简称母动机）——这才是源丰汽车真正的前身，并得到了当时东桂兰国的支持，以缓解当时资金和物资的短缺。车标直接套用当时挂在母机生产的纺纱机上的标志。

桂兰共和国内战期间，母动机是东桂兰军方的主要供应商，从事军用卡车的生产。可惜内战爆发没多久，绘希和母戊相继失守，被西桂兰（大桂兰帝国）军攻入。好在母动机并未被西伪军（“帝国军”）认为是重要地带，所以尽管有些损坏，但是大部分母动机的厂房都幸免于难。后来，随着东军统一全桂兰，恢复桂兰共和国，母动机又开始恢复生产。

1950年6-9月桂兰参加朝鲜战争（协助南朝鲜，9.30之后立即撤回），桂兰远征军使用的卡车皆为母动机制造。

战争结束后，桂兰国防军暂停购买军用卡车，母动机需要自谋生路。于是袁丰和李源开始另谋出路，甚至开始生产电灯泡和自行车。

彼时桂兰的汽车工业仍需要依赖欧美日本的技术，消费者需要更能紧贴时代的新车，母动机盯上了这块肥肉，认为如果借此抓住市场，将会是一个赚大发的好机会。

1950年代桂兰共和国有意搞自己的小轿车，但是没人干过，不知从何下手。于是，母动机自己出钱，从小日子过得不错的邻邦日本那里，引进了丰田汽车的第一代“皇冠”轿车做原型车，开始了仿制工作。母动机的员工是用尺子量、用锤子敲来造车，之后1959年第一辆车下线。母动机没想好给此车起什么名字，所以还是重干旧活，直接把母机纺纱机上的标志作为车标，命名为“纺纱小轿车”。

为了得到生产资质，袁丰派李源带几个人从母戊出发，就开着手敲的小轿车直奔果海特别市，途中竟然一点故障都没出。最后，母动机一战成名，顺理成章拿到生产资质。1960年，“纺纱”小轿车通过桂兰国家技术鉴定投放市场。1961年，“纺纱”小轿车销量就已经很高。

但是此时，母动机还没有自己的品牌名，司机看到“纺纱机”的车标总觉得自己在开一台纺纱机。后来虽然母动机在”纺纱”牌小轿车的前脸挂上了“母戊丰田”的字样，可是当时母动机并没有和丰田建立合资关系。

最终，李源突发奇想，“我们的小轿车本身是源自丰田，另外我的名字里有“源”，袁丰他的名字里有“丰”，要不我们的汽车就命名为“源丰”牌吧，既包含了我们两位创始人的名字，也体现了“源自丰田”之意”。袁丰听了也眼前一亮，大赞李源的想法。

最终，“源丰”牌汽车正式于1962年启用，1962年中，“母戊市动力机械厂”也更名为了“源丰汽车”，总部所在地“母戊市”也更名为“源丰市”。

1964年，源丰汽车首次收到出口订单。而从此，源丰成为“桂兰国民车”，变成极东亚最大车企之路也由此开启。

1962年桂兰总统彭加茂上台，他改变了此前两任总统为了快速恢复经济而借鉴日本的经验搞的“政府对经济的宏观调控远远高于市场自发调节”的经济制度（政府主导型市场经济），转而学习德意志联邦共和国（西德），实行一种新的“社会市场经济”——“让市场充分发挥调节作用，同时政府建立完善的社会保障制度”，同时开始大规模对外招商引资。

之前母动机从丰田引进第一代皇冠，自己仿制手搓成功，还开了几百公里零故障，丰田就觉得“母动机这家伙不简单”，在源丰品牌成立后，也借着彭加茂的政策支持，很快1963年丰田就与源丰建立了深厚的合资关系。源丰顺理成章拿到了皇冠、卡罗拉、Dyna、2000GT等车型的特许生产权，后来丰田与源丰的合作又进一步加深，放开所有车型让源丰生产，源丰也消化吸收了丰田的诸多技术。

1963年同时，源丰与日野汽车（当时还未与丰田合资）建立深厚的合资关系，同时与桂兰共和国白桦重工业合资，生产了桂兰第一款后置发动机后轮驱动的小型轿车——国产化日野Contessa的“西滨YF73R”型轿车。这也是“西滨”的名字第一次启用，到1970年西滨YF73R停产时，这个商标短暂消失一段时间，直到2004年重新启用，用于前果海商用车的客车业务，命名为“西滨客车制造股份有限公司”。

1964年，源丰继续放眼世界，先后与西德的奔驰汽车和美国的福特汽车建立合资关系，拿到奔驰和福特诸多车型的生产权，同时也吸收其技术。

1966年，源丰收购了果海柴油工业股份有限公司和果海市营巴士旗下巴士修造厂，并将“果海柴油工业股份有限公司”和“果海巴士修造厂”整合为旗下子公司“果海商用车”，与同年丰田收购日野，并撮合果海商用车与丰田旗下日野汽车合作，以吸收日野技术，生产货车和客车为主。

1967年，源丰收购了新京发动机工业（新发汽车），但此时袁丰因病过世，之后李源接替袁丰担任源丰汽车的董事长。

一直到1982年7月1日，源丰终于稳定了其在桂兰国内的高销量地位。而此时，李源也在源丰品牌启用二十周年这一天，因肺癌离世。

1989年，继桂兰汽车成立旗下面向蓝星等其他世界观的豪华品牌“卡西欧·佩亚”（Cassiopeia）以后，源丰汽车也成立了旗下面向蓝星等其他世界观的豪华品牌“雷鸟”（Thunderbird）。

1992年，桂兰遇到泡沫经济和中等收入陷阱，源丰遭到严重的冲击，车型设计开始转向“以实用性为主”。

1994年，源丰汽车开始在笃初人民共和国和笃西地区设厂。

1995年，源丰汽车与丰田合资生产出极东亚第一款混合动力汽车——“源丰普锐斯”，这是源丰首次涉足新能源汽车制造，之后源丰又开始相继研究纯电动汽车与氢能源汽车。

1998年，新发汽车成为源丰全资子公司，源丰在果海商用车的股权持有量提升至50%。

2000年，源丰实行“节省开发资源”计划，为源丰节省了几百亿桂兰元，同年成为极东亚第三大企业。

2004年，果海商用车解散，其客车业务被新成立的“西滨客车”继承，原有的OEM日野车系被雀田汽车继承，卡车业务被“源丰卡车”继承，果海商用车像北京的京华客车一样，之后只作为保修厂。

2005年，源丰开始在西岭重工拥有股权，与此同时雷鸟汽车“出口转内销”回销桂兰。

2007年，源丰汽车销量升至极东亚第一名。

2020-2022年新冠疫情期间，源丰向各大医院支援了许多辆“源丰救护车”，后来受到共和国总统严之星和钟子岳的嘉奖，赞扬源丰是“良心企业，未敢忘忧国”。

2023年，由于丰田组建“反纯电联盟”，与源丰赞同纯电动的理念不合，源丰汽车宣布正式解除与丰田的合作。后丰田宣布试点研发续航1500km的纯电动汽车，源丰与丰田复合。

生产奔驰的全部乘用车（S级、E级、C级、G级等）

生产福特的全部乘用车（蒙迪欧、福克斯、维多利亚皇冠）等

生产凌志（LEXUS）的全部乘用车