澳岛地铁正在运营中的地铁线路。

南北线（英语：Aotao Underground North South Line，缩写NSL），是澳岛地铁的五条路线之一，该线路开通于1987年11月7日连接澳岛省省会纳巴鲁市市中心南部的南渡口，途经土厝港市、帮义市、门兰市、克士多斯市和遮打班丹市，至澳岛省西部葵芳市东区的葵芳东。由于路线贯穿澳岛的南部，北部和西北部，故被命名为“南北线”。

截至2021年8月，南北线共有27个车站及两个车厂——天河车厂（位于天河站附近）及沙依巴克车厂（位于葵芳东站附近，与东西线主线共用），当中有9个车站为转线站，分别接驳东西线、东北线、环线、市中心线及波老-东海岸线；另于李厝港站接驳遮打班丹轻电铁，以及山打根站和海军部站接驳红磡快速地铁。南北线在路线图中以红色代表。南北线是由AMRT地铁株式会社运营。

澳岛地铁起源于1967年由澳岛省交通局与红凤国家交通运输部的城市及交通规划师，称到了1992年澳岛省就需要以铁路为基础的市区交通系统。进行了纯巴士的交通系统是否更具成本效益的辩论后，时任通信部部长文庆志刚认为只用纯巴士的系统将在土地已经十分短缺的城邦省（后撤销）的土地上挤占道路空间，不足以应付交通需求。

确定采用铁路为基础的系统后，澳岛地铁第一期即南北线因途经诸如大佐敦、同兵洲及中部小型城市等人口密集的地区，预定会有大量公共交通的需求而获得优先兴建。南北线预定可以减轻波老-阿克塞路廊的交通堵塞。澳岛地铁的工程于1983年10月22日开工，而第一段土厝港火车站至大佐敦站于1987年11月7日通车。通车典礼上，支持澳岛地铁规划的文庆志刚以荣誉嘉宾身份主持典礼。时任通信及新闻部部长上野朝晖宣布澳岛地铁通车并开始运营。不过，南北线作为是澳岛地铁第一条通车的路线之一，于1990年3月10日整条地铁系统的南北线通车的时候，也只是连接澳岛省的中央城市——土厝港和北部当时刚开发的帮角市和义华市（今帮义市）；李厝港至葵芳东一段是东西线的分支，即支线，1991年起改为独立线路使用。北部门兰市的居民仍然需要以巴士代步前往省会和其他城市。随着门兰的居民人口增加，无疑会对本要应付红门长堤繁重交通的北部道路网络构成沉重负担。门兰延长线于1991年2月拍板，为一条16公里长的高架铁路，共设有6个车站。1996年2月10日，门兰延长线被启用，支线于同日停止运营。（并入南北线）

门兰延长线通车之后，李厝港至葵芳东一段改为南北线，而大部分该线的列车以葵芳东为终点站，经过李厝港、门兰延长线至原有的南北线直到海洋站。然而在2011年12月27日前，平日早上亦有特别班次从大佐敦站沿南北线（经李厝港站）及东西线（经卑路乍站及省会市区）直接前往克拉巴站，无需在转线站换乘。

2008年1月25日，交通局局长欧晓光宣布将修建海洋延长线——将目前的南北线向南延长一个站，延长线全长约1.3公里至海洋南的南渡口和新邮轮中心。工程于2010年4月30日奠基，预定于2014年9月落成。南渡口站终于在2014年11月投入运作。

2013年1月17日，省交通局宣布将研究是否能在阿克塞站与义华站之间建造新的地铁站。2014年8月1日，交通局宣布将建造山打根站，2015年开工，而2019年底完工。2019年5月20日，交通局局长周望远到地铁站工地观察，宣布车站将于2019年11月2日投入服务。

2019年5月25日，省交通局在2040年陆路交通发展总蓝图上，宣布将建造克士多斯站，位于苏屋站与坚尼地站之间，本站也设为未来滨海洋市中心线第二期延线的转换站。同时也将建设山口站，位于李厝港站与遮打查卡站之间两站将于2030年代中期启用。

澳岛地铁支线