采用普通话、粤语、闽南语和英语这四种语言作为报站语言，其中顺序为普通话→粤语→闽南语→英语。在部分主要旅游景点和机场等地增设日语与韩语报站。

2014年前，蓝鸟地铁实行2元通票，但是带来的是巨额亏损与财政补贴压力增大。

自2014年以后，蓝鸟地铁涨价，且从通票改为里程计价，票价如下表所示

青龙轨道线全程票价单一4元，不与其他线路联合计价。

江东机场Access线特急车实行加票，加收15元特急费。

中兴机场线全程单一票价35元。

儿童票价（6-12岁）在以上所示成人票价（12岁以上）基础上减半

1967年，万年客车厂为蓝鸟地铁制造的列车，共制造2辆，编号蓝鸟001-蓝鸟002。车辆原型为名古屋地铁300型，与原型车的区别在于此车为DC750V第三轨供电，而原型车为DC600V。此车曾作为蓝鸟地铁的开通试验用车，在利用前有轨电车蓝鸟体育馆-秋山桥车站线增设第三轨供电系统改造的试验线上运行。蓝鸟地铁开通后，由于此车限界远远达不到蓝鸟地铁的标准，此车宽度仅2.5米，单节车厢长度仅15.5米，而蓝鸟地铁的限界为2.8米，且补偿器技术未成熟，故此车实际从未上过地铁正线运行，仅在所泽车辆段作为调试车辆运用过一段时间，此后一直闲置于所泽车辆段。2015年，所泽车辆段的两节初代1000型获得修复，保存于蓝鸟铁路博物馆。

1969年，万年客车厂为蓝鸟地铁制造的列车，共制造80辆，编号蓝鸟201-蓝鸟220，4节编组为一列。车辆原型为大阪地铁50系电车，DC750V第三轨供电，宽度2.8米，长度17.7米，每节车厢有三对车门，无空调，电阻控制。此车是第一个正式在蓝鸟地铁运行的车型，但在1976年，编号蓝鸟220的列车遭遇纵火事件，并引发大面积烧伤和中毒。之后剩余的76辆车于1984-1985年逐步进行更新车工事，扩大驾驶侧挡风玻璃、更换耐火材料，改造为斩波控制，同时甚至新增了ATO驾驶，编号改为Z201-Z213并扩编6节编组为一列（Z208的头尾两节是大阪地铁10系电车），最终2008年退役。

1971年，万年客车厂为蓝鸟地铁制造的列车，共制造44辆，编号蓝鸟301-蓝鸟311，4节编组为一列。车辆原型仍为大阪地铁50系电车，DC750V第三轨供电，宽度2.8米，长度17.7米，每节车厢有三对车门，无空调，电阻控制。但是与2000型的自然通风相比，3000型首次在客室内采用了风扇。主要在1号线运行，部分车辆在1987年蓝鸟地铁一环线开通后支援过2号线，1996年，42辆3000型列车编号改为Z101-Z107并扩编6节编组为一列，而剩余的两辆3000型保留于蓝鸟公安大学中兴校区作为地铁反恐教具。2002年，全部的3000型由6节编组拆分为3节编组，让渡北鼎电铁，前往淡水车辆段支援运行于北环线，号段为U101-U114。2003年天唐线开通，北环线的3000型又让渡至天唐电铁，前往蓬莱车辆段支援，号段为L101-L114。2005年随着新20系电车的到齐，3000型全数退役。

1979年，万年客车厂为蓝鸟地铁制造的列车，共制造8辆，编号蓝鸟501-蓝鸟502（跳过了蓝鸟400番台的编号，可能是由于四的禁忌——因“四”谐音“死”不吉利而在各种编号中刻意避开4的行为），4节编组为一列（可惜，编组数量还是没有避开4）。车辆原型为大阪地铁30系电车，DC750V第三轨供电，宽度2.8米，长度18.7米，每节车厢有四对车门，无空调，电阻控制。6000型是蓝鸟地铁第一个四门、19米级更长的车辆，主要在2号线运行。由于此时蓝鸟地铁为三门车、四门车混合运行，故当时创新性地在站台上贴了地标，标示“三门车候车位置”和“四门车候车位置”，同时首次启用了电子列车时刻表，提示下列车为三门或四门。1996年改编号为T119并扩编到了6节编组为一列，余下两辆原属于蓝鸟502的6000型则作为地铁司机学校的教练车。最终2008年退役。

1982-1988年，万年客车厂为蓝鸟地铁制造的列车，共制造168辆，编号蓝鸟401-蓝鸟442（当时对于一些迷信观念已经有所破除，故重新启用了蓝鸟400番台的编号），4节编组为一列，车辆原型仍为大阪地铁30系电车，DC750V第三轨供电，宽度2.8米，长度18.7米，每节车厢有四对车门，无空调，电阻控制。主要在2号线运行，也有一部分车辆支援过1号线，是当时蓝鸟地铁单一型号引进数量最多的列车，也是当时的主力车型。1996年改编号T101-T118，T120-T128和T302，扩编到6节编组，仅剩28列（原有42列4辆，众所周知42×4＝28×6），其中诞生的编号T302的列车为当时的GTO-VVVF改造试验车，以群玉进口日立GTO-VVVF取代了原车的电阻控制，型号改为8000A型。编号T128的列车为不锈钢车体，与其他列车相比T128无加强筋。2003年，其中编号为T103和T106的8000型电车分拆为4列3节编组，编号改为U115-U118，让渡至北鼎电铁北环线的淡水车辆段，后又让渡至天唐电铁天唐线，编号改为L115-L118。2008年对部分设施进行更新化改造，2009年初一场震惊木华的大地震在木华西南沿海的丰丘省泰雅市发生，于是抽调了10组60辆8000型电车，改造为AC25000V 50Hz的接触网供电，支援泰雅地方通勤铁路（泰雅电铁）运行。最终2009年全数列车退役。而泰雅电铁的8000型电车也因没有空调，最终在2012年退役。

1990-2000年，万年客车厂和蓝鸟地铁车辆为蓝鸟地铁制造的列车，共制造140辆9000型（两辆与2000型混编为Z208编成）、27辆9000A型。编号T129-T132，Z108-Z126，T303-T306和L303，前三者均为6节编组为一列，L303为3节编组为一列。车辆原型为大阪地铁10直流系电车/10A系电车，DC750V第三轨供电，宽度2.8米，长度18.7米，每节车厢有四对车门，无空调，斩波控制/东芝GTO-VVVF控制。主要在1号线与2号线运行，L303则是当时北鼎电铁北环线的一手新车。9000型是蓝鸟地铁首次引进的斩波控制列车，1990-1992年首先上线编号T129-T132的由蓝鸟地铁车辆制造的批次，这也是蓝鸟地铁车辆由大修厂转型为制造厂的“处女作”，在2号线运行。1994-1995年先上线编号Z108-Z114的翠铁车辆制造的批次，在1号线运行。之后1994-1998年上线编号Z115-Z126的蓝鸟地铁车辆制造的批次，依然在1号线运行。1996-2002年上线编号T303-T305和L303这几款GTO-VVVF交流车，前者在2号线运行，后者在北鼎电铁北环线运行。2008年起对部分设施进行更新化改造，最终在2012年全数退役。