本条目的主题不是羽泽民国首都圈电铁中山线（参见首都圈电铁京函·中山线）。

本条目介绍的是羽泽民国的铁道路线，其他地区的同名铁道，参见：

桂兰东桂兰旅客铁道、绘希旅客铁道联营的“中山本线”

在果海特别市一段中山本线运行的两条路线服务：中山线快速、中山·江城缓行线

桂兰在建的超高速500km/h级磁浮铁道“中山高速线”

桂兰新京地铁4号线（别称中山线）

中山线（仙久）

中山线是羽泽国有铁道的一条干线，自京白线元朗站至东海道线牟平站，并经东海道线连接至京川高速线惠州站。路线通常成为“中山线”，但是正式名称是“中山本线”，“中山线”是中山本线与其支线的通称。此路线是自京川线之后羽泽第二条纵贯铁道，是羽泽英国殖民时期为了夺取羽泽大陆和笃初天泽等地资源，以及稳定客货运而建设。

元朗-门司之间为通勤化路段，有首都圈电铁列车运行。

路线距离：331.3km

轨距：1435mm

站数：56（包括信号场）

复线以上区间：元朗-宜兴、永川-牟平

电气化区间：元朗-望江、永川-牟平（交流电化25000V 60Hz）

非电气化区间：望江-永川

中山线在羽泽大陆英国殖民时期，紧随京川线之后建设。1918年11月1日，羽泽铁道惠东线西山-惠州-护国寺开通，其中西山-惠州是今中山线的一部分。1919年惠东线藤原-鹊山路段通车，其中惠州-永川是今中山线的一部分。1923年，羽泽总督府决定建设第二条松京-川泽铁路。1928年羽泽总督府收购惠东线，改称“东海道线中段”。

1936年，京惠线元朗-永川动工，预计在永川与永川-惠州铁路接轨。1938年12月1日，永川-惠州铁路改为“京惠线南段”。1939年4月1日，元朗-备北路段开业。称为“京惠线北段”。1942年1月1日，京惠线全线开通。京惠线除了松京、途中不经过任何大城市，但是因为深居内陆，距离海岸极远，因此代替容易遭受海上炮击（尤其太田-六户区间）的京川线。京惠线带有战争物资运输铁路色彩，因此京惠线离开松京后便向东部的山岳地带延伸。

羽泽民国独立后，1948年10月1日，京惠线改称“中山线”，是运输山口山脉出产的无烟煤（史称“山煤外运”）的重要路线。1973年，中山线成为羽泽民国第一条电气化铁路。1980年，羽泽民国最早的特急型电力动车组“羽泽国有铁道485系电力动车组”上线，作为扶桑花号列车运行，1988年电气化区间延长至荣町。

2005年，元朗-岩沼间复线化、通勤化（城际电铁化）、路线改良，开通了首都圈电铁中山线，2014年，首都圈电铁中山线开始与京白线等路线直通，成为首都圈电铁京函·中山线。目前，中山线的通勤化区间已经延长至门司。

2012年元朗-西带广间复线化、提速化、路线改良，并于2017年12月22日起开行羽泽高速铁道山灵线，由YHR-2（E6系）担当，类似“迷你新干线”的运行模式，由高速列车在既有普速线上运行。从元朗站出发，途经中山线至西带广站，转入京山线运行。

2021年1月5日，中山线提速改造工程（元朗-安城）完成，YHR-3与射手座号列车开始于中山线上运行。2021年12月28日，永川-新惠州复线电气化建设完成，中山线牟平-惠州间废线，终点站缩短至牟平站（信号场），惠州站不再使用。2022年6月-7月分别完成宜兴-荣町复线化和荣町-安城复线化，2022年11月5日，元朗-安城的射手座号列车改为YIE-新田号列车运行，这一区间优等列车的票价有所上涨。而射手座号列车仅在东藤原-捷联河路线在中山线永川-牟平运行。

●：全部列车停靠，|：全部列车通过，▲：仅一部分列车停靠

关于广岛-元朗路段的首都圈电铁京函·中山线停车站参见京白线