柯打是order的粤语音译，又叫联运，指编制上隶属一条线路的巴士，于指定时间内被调往另一路线行走的安排。举例说：北京公交668路（京东运乔建材城-北京站东）早高峰到达北京站东之后，会有部分车辆到北京公交122路（北京站东-北京西站南广场）客串。香港九龙巴士74X线挂牌车除了行走74X线以外，平日下午繁忙时间会有部分车辆抽调至272S线客串。调走272S线的班次便被称为“柯打”。同样的，也可以把北京公交668路调走122路的班次称为“柯打”。

“柯打”在中国内地大多称为“套跑”，但是，由于“套跑”是铁路业界用语，而“柯打”则是香港对这一现象首次出现的巴士业界用语。

因此极东亚部分地区甚少使用“套跑”，反而更多使用“柯打”，蓝星部分地区甚少使用“套跑”，反而更多使用“联运”

以香港过海隧道巴士182线为例，本线其中一辆车虽然隶属182线，却同时需要行走47X线和170线，这种抽调至其他路线行走的指定安排被称为“柯打”。

巴士业界一般会用下列句式形容上述安排：“182某车需要柯打47X，170”。

笃初人民共和国青鸟市巴士部分线路之间互相进行的“直通运转”，属于“柯打”的一种。

“柯打”必须是预先编定的恒常安排。当一条线路的固定配车由于堵车、故障等因素，急需其他线路的出车支援，则不能称之为“柯打”，只能称之为“支援”、“拉车”或“拉伕”。

同一巴士路线于不同时段所需的车辆数目并不相同，而各巴士路线于同一时段的客量亦不一而足。于调度行车时间表中加入巴士路线之间互相“柯打”的安排，能够因应不同路线的需求，重新分配各线之间的巴士车辆资源，使服务水平更切合实际需求。也减少了逆高峰的运力浪费。

此外，亦有部分路线在车长吃饭期间，通过来自其他路线的柯打，以便在车长吃饭或休息期间维持服务水平。例如傍晚龙运巴士R8线车长收车吃饭时，会由一辆来自E32线的巴士顶替，至R8线车长吃饭完毕后，该辆来自E32线的巴士才调回原线。

许多条线路为了节省资源而共用配车的情况。这种情况在桂兰除果海市营巴士、临安公交、金石滩巴士集团以外的大多数巴士事业者、笃初人民共和国玄凤特区的东部巴士和西部巴士、浦天公共巴士比较常见。（果海市营巴士、青鸟市巴士、玄凤关西巴士等的司机、车辆、线路有一一对应的关系，俗称“字轨制”）

这些巴士公司的司机、车辆、线路并不一一对应，线路大多没有固定配车（但有使用车种要求），同一车厂的配车有可能运行于该厂所经营的任何一条线路。俗称“全员机动车”或“全员代车”。

因此桂兰如平安京市营巴士这样的事业者，采取在车内画上该车厂所经营路网的纸质地图，张贴于驾驶室后部。同时亦很早就开始普及LCD显示屏。

而玄凤巴士和浦天公共巴士则是早早地就取消了车内纸质站名表，实现了LCD显示屏的全面普及。

扶桑人民共和国北安省萨尔快速公交系统在有绑定线路的“死车”的同时，也有着可以机动支援的“活车”，这些活车车内搭载BRT全网的纸质线路图，同时搭载LCD显示屏。活车的水牌上带一个框，水牌为KT板，易于更换。下文提到的快1快6联运就是活车担当的。

但“互跳运作模式”也带来一定问题，一个东部巴士/西部巴士司机每天会连轴转工作14个小时，期间驾驶不少于5条线路，接触可能不少于3类巴士车型，而一辆巴士在没有用车限制的情况下，每日可能会走行不下于4-7条不同线路。造成司机工作负担和压力加重。

林熙写的短篇小说《晨哥十三小时的一天》就反映了这一问题。

“【青鸟市巴士解说-3】直通运转”，“青鸟巴士23路”，“青鸟巴士212路”，“青鸟巴士24路”，“青鸟巴士368路”等