松京都公车（Matsukyo Municipal Bus），是羽泽民国首都松京都的公共交通的一环。目前运行约374条线路（羽泽称为“系统”），7399辆公车，日均客流量约500万人。除了在松京都运行以外，松京都公车还有开往邻近旭川府以及首都圈路铁岭市、高知市、香雪市、青梅市、兵库市、备中市、富冈市、市南市、太田市、安阳市、伊万市、都江市、函谷市、江南市的线路。

松京都公车仅由松京都交通局管理，统一制定线路，其线路是承包给其他私营会社运行的，类似“淡马锡模式”。目前加盟松京都公车联合运营的，一共65家公车会社。

2023年，松京都公车宣布将更名为“松京都巴士”。成为在全羽泽国范围内首先弃用“公车”及“公交车”之名的业者。

现时“松京都公车”已更名为“松京都巴士”。

松京都的近代公共交通始于1889年，当时羽泽尚未获得民族独立，与北接的北羽泽国一样处于英国的殖民统治下。1889年，英国人在松阳市（现在的松京都松江以北的部分，以南的部分称为松阴市，1900年两市合并，称为松阳市）修建了一条有轨电车线路（独立后的松京都电），标志着松京近代公共交通事业的开始。1912年，英国人在松阳市运营定期巴士，松京首次迎来了公共汽车。二战之后的1946年，羽泽开始了摆脱英国殖民的独立战争。1948年，松阳解放，1949年，羽泽全境解放，定都松阳，并改松岸为松京，成立松京府。17间公车会社共计273辆公车获得松京府的许可，正式开始了公车运行。目前松京都的公车系统是2004年，由时任松京都知事傅若飞（后来为羽泽民国第17任总统）的“松京都建设计划”事业中的一环——松京都公车的改编计划完成的。

2009年，松京都公车迎来运行60周年纪念日，公车向乘坐首班车的市民分发面包和饮料等礼物。在101系统和150系统等11条路线上，还有穿着制服的售票员，复刻了二十年前有人售票时代的回忆。

·英国殖民期：松京首次运行定期巴士，从1912年开始。

·1928年4月22日：20座位的“京城富荣公车”10辆开始运行，配置车型为英国的“贝德福德”（Bedford，桂兰译为“百福”）牌。

当时的松京都公车不允许女性乘坐。

·1949年8月16日：松阳乘合（现松京乘合）等17个会社获得松京都的事业许可，以273辆公车运行松京都公车。市内公车线路规划及认可已经完成。

·1955年：羽泽民国男女平权，松京都公车正式允许女性乘坐。

·1956年：松京都公车的加盟会社达到20个，开始运行9座位的“合乘出租车”（英制，Commer牌小公车）。

·1961年8月1日：松京都公车进行线路号改编。

·1964年12月10日：市内公车和合乘出租车的线路号码进行了改编。

·1967年3月13日：由松京都交通局直营的公车50辆开始运行，车型：英国制 利兰泰坦

·1969年：成立“松华汽车”，向日本三菱扶桑卡客车、五十铃自动车和日野自动车等工厂引进公车发动机和底盘，自行组装车体。松华汽车是羽泽国首个本土公车制造会社，后来被日进财阀旗下的日进汽车收购。从此以后，羽泽民国的公车从英系转向日系。

·1970年4月1日：路线编号改编完成（民营公车为1-160番台系统，市营公车为200以上番台系统）

·1977年10月1日：月票制实施。

·1982年8月10日：羽泽国改变经济发展策略，国企大规模民营化，松京都交通局的“市营公车”分割民营化，改为如今的“市交通局负责开设线路，民营会社负责经营”。

·1984年11月1日：实行无人售票制度，售票员制度正在废除。

·1985年1月1日：开始引进冷房公车（空调公车）。

·1992年3月1日：引入天白汽车制造的并联式油电混合动力公车。

·1993年3月1日：引入天白汽车制造的都市型超低底盘一级阶梯公车（国内所谓二踏车，羽泽国计算公车阶梯数量是从车内开始算的，而国内是从地面开始算）

·1994年3月1日：引入日进汽车制造的压缩天然气公车。

·1996年3月1日：引入日进汽车制造的中型长尺公车，宽度为2.3米。

·1996年7月1日：开始使用IC卡。

·1997年7月1日：开始引入无阶梯公车（国内所谓一踏车）。同时所有非冷房车全部退役，全车辆都是冷房车。

·1999年10月1日：月票废除，由公车IC卡取代。

·2004年7月1日：松京都公车大调图，同时票价由均一票价改为分段计价。

·2004年7月15日：向德国车企尼奥普兰进口18米长的Centroliner型压缩天然气无阶梯连节公车（铰接公车/通道公车），运行于客流量较大的松京都公车470路。

·2004年8月1日：此后引入的都市型公车（干线/支线/都心环线）都是无阶梯公车。

·2006年8月1日：停止引入压缩天然气公车，此后新车都是以柴油为基础燃料。

·2007年7月1日：推出“首都圈大众交通综合费用制度”，松京都的干线公车、支线公车、都心环线公车和首都圈路的都市型公车、都通用这个制度。

·2008年1月1日：引入天白制造的插电式油电混动公车。

·2008年3月1日：停止引入宽度2.3米的中型长尺公车。

·2009年10月10日：首都圈大众交通综合费用制度也适用于旭川市公车。

·2010年1月1日：开始引入日进汽车制造的后置引擎无阶梯小型公车。

·2014年7月15日：因此前的尼奥普兰Centroliner维护困难，运用10年后决定除籍。

·2016年8月1日：所有天然气公车全部除籍。

·2017年1月1日：引入电动公车，中标人：日进汽车，乐进电气。

·2018年1月15日：所有都市型一级阶梯/二级阶梯大型公车（国内所谓二踏/三踏车）全部除籍。

·2020年1月1日：引入天白汽车制造的氢燃料电池公车。

目前的松京都公车在2004年松京都公车调图中确立了大框架。目前拥有5条都心环线公车，128条干线公车，211条支线公车，10条高速公车，9条深夜公车，12条定制公车，一共375条路线，7399辆公车。松京都公车平均日客流量500万人，在大众交通中仅次于松京首都圈电铁。

松京都的无障碍化开展比较早，1993年开始引入低底盘一级阶梯公车。从1997年开始引入无阶梯公车，2018年1月15日，除了高速公车外，其他所有的都市型公车全部换成了无阶梯公车。此外，松京都公车还计划引入三门的无阶梯公车。

2011年起松京都表示将在所有公车车站设置时刻表。

松京都公车也积极引入低公害公车。为了预防大气污染，松京都公车表示，到2021年全市低公害公车的占比要达到70%。目前全市7399辆公车中，有近700辆是油电混合动力公车，70辆纯电动公车，30辆氢燃料电池公车，其余的公车都是环境友好型引擎的柴油公车，排放均在欧盟四型以上。

2017年起，松京都公车免费WiFi开始使用（如今已停用）。

目前，松京都公车分为干线公车，支线公车，都心环线公车，高速公车，定制公车，深夜公车等6种。另外还有空港公车和各区开设的社区公车。

干线公车：起到了连接松京都主要交通节点的作用，使用都市型公车开行，在LED行先上线路号以蓝色字体表示。在传统路牌上线路号以蓝底白字表示。

支线公车：起到了连接各居住地区、交通节点以及铁道站的作用，一般使用都市型公车开行。这一分类还包括一些特定时间运行的“定制公车”。在LED行先上线路号以绿色字体表示，在传统路牌上线路号以绿底黑字表示。

都心环线公车：在地区内循环运行，连接购物和旅游的热点地区。虽然和各区的社区公车很相似，但费用有差异。在LED行先上线路号以黄色字体表示，在传统路牌上线路号以黄底黑字表示。从2020年起都心环线公车均使用纯电动公车或是燃料电池公车开行。

高速公车：起到了快速连接首都圈各地和松京都心以及副都心的作用，一般使用近郊型公车或是双门的长途型公车。在LED行先上线路号以红色字体表示，在传统路牌上以红底白字表示。

松京都公车的系统番号一般由2-4位数字组成。

都心环线公车一般为两位数字，第一位为线路行驶的区域，第二位为序列号，从1开始。

干线公车一般为三位数字，第一位数字代表出发地点所属区域，第二位数字代表终到地点所属区域，第三位数字为序列号，从0开始。

支线公车一般为四位数字，第一位数字代表出发地点所属区域，第二位数字代表终到地点所属区域，第三/四为数字为序列号，从11开始。

高速公车第一位恒定为9，第二位数字代表出发地点所属区域，第三/四为数字为序列号，从00开始。

定制公车第一位恒定为8，第二位数字代表出发地点所属区域，第三位数字代表终到地点所属区域，第四位数字为序列号，从0开始。

空港公车第一位恒定为6，第二位数字代表终到地点所属区域，第三/四位数字为序列号，从00开始。

夜间公车第一位恒定为N，第二位数字代表出发地点所属区域，第三位数字代表终到地点所属区域。

$为羽泽元（YZD）符号，1YZD≈0.9CNY

10km以内起步价（成人，19岁以上）

高速公车：现金$15，刷卡$14.5

干线/支线公车：现金$8，刷卡$7.5

社区公车：现金$6，刷卡$5.5

环线及部分低价支线：现金$7.5，刷卡$7

10km以内起步价（青少年，13-18岁）

高速公车：现金$11，刷卡$8.5

干线/支线公车：现金$6，刷卡$4.5

社区公车：现金$3.5，刷卡$3

环线及部分低价支线：现金$5，刷卡$3.5

10km以内起步价（儿童，6-12岁）

高速公车：$6.5

干线/支线公车：$2.5

社区公车：$1.5

环线及部分低价支线：$2

10km后每5km需加价$0.5

松京都公车的大部分公车大部分为国产，车身大多由天白益田汽车集团或日进汽车集团制造，底盘方面天白汽车多为OEM三菱，日进汽车则主要为OEM日野。近几年也有羽泽国内新厂商——乐进电气和Franklin这两家主要制造纯电动公车的公司。此外，松京都公车也引进了中国生产的纯电动公车。

车辆动力使用柴油、电力或两者的混合动力。在此之前，也有使用过压缩天然气（CNG）公车，但已于2016年全部退役。退役后多被出售予鱼岛、颍潟、猴国等国家。

车辆服役年限从10年-15年不等，从2011年以后慢慢延伸为16年，有的车型甚至使用了18年。

车辆涂装参考北九州市交通局，一般车辆为绿色为主的涂装，高速车辆为紫色为主的涂装，空港车辆为蓝色为主的涂装。

天白 e-Urban（威驰腾）——用于干线和支线

天白 Aero Urban II（三菱扶桑MP35，柴油）——用于高速，部分已退役

天白 Aero Urban Non-step II（三菱扶桑MP37F/MP38，柴油）——用于干线、支线和环线

天白 Midi Urban Non-step（三菱扶桑MK27，柴油）——用于支线

天白 Aero Urban PHEV（三菱扶桑MP37T，插电混动）——用于干线

天白 Super Diana（三菱扶桑Aero Queen，柴油）——用于高速

天白 Fuel Cell Urban（丰田SORA，燃料电池）——用于干线、支线和环线

天白 Rural（三菱扶桑Rosa，柴油）——用于支线

日进 RH12（日野SELEGA，柴油）——用于高速

日进 RN7（日野Poncho，柴油）——用于支线

日进 RC9（日野rainbow II，柴油）——用于支线和环线，部分已退役

日进 RC10（日野蓝丝带II，柴油）——用于干线和支线，部分已退役

日进 RC11（日野蓝丝带二代，柴油）——用于干线和支线

日进 RC11E（日野蓝丝带二代，纯电）——用于干线、支线和环线

乐进 Jupiter 110 Non-Step（Linkker LM312，纯电）——用于干线、支线和环线

Franklin Clever 093 Non-Step（Lexswitch，纯电）——用于支线和环线

Franklin Clever 110 Non-Step（Lexswitch，纯电）——用于干线、支线和环线

金龙XMQ6125AGBEVL（进口车型，纯电）——用于干线和支线

宇通ZK6128BEVG（进口车型，纯电）——用于干线和支线

比亚迪CK6120LGEV6（进口车型，纯电）——用于干线和支线

Aibion Viking（前置引擎，无空调设备）

日进 RU10（日野RE100，无空调设备）

日进 RU11（日野RC381，无空调设备）

日进 RS12（日野RU638BB，无空调设备）

日进 RV9（日野Rainbow RJ，柴油/CNG）

日进 RV10（日野蓝丝带HT，柴油/CNG）

日进 RV10L（日野蓝丝带HU，柴油/CNG）

天白 T410（三菱扶桑MR410，无空调设备）

天白 T118（三菱扶桑MP118，部分车辆无空调设备）

天白 Aero Urban 618（三菱扶桑MP618，柴油/CNG）

天白 Aero Urban HEV 618（三菱扶桑MP618，液压混动）

天白 New Aero Urban（三菱扶桑MP35，柴油/CNG）

天白 Aero Urban Non-step II（三菱扶桑MP37J，柴油/CNG）

益田 MB9（五十铃Journey K及Erga Mio，柴油）

尼奥普兰Centroliner（18m）