羽泽国有铁道8000型电力机车，是羽泽国有铁道的首款电力机车，于1970年代向日本东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业引进，为日本国铁EF71型电力机车的羽泽版本。

1970年，羽泽民国铁道部率先对中山线、山东线、山口线等三条铁路干线电气化[1]，采用25kv 60hz的单相交流电的供电制式，经过国际招标后，羽泽铁道部将电气化改造工程交由日本东京芝浦电气实施，其中包括沿线接触网，供电设备，信号系统以及66组电力机车。由于三条铁路干线都在山区，线路条件相对困难，因此决定选用Bo-Bo-Bo轴式的六轴电力机车。机车主电路采用两段相控桥晶闸管调压，并设有电阻制动装置。

8000型电力机车由日本国有铁道负责总体设计，以EF71型电力机车为基础，在三菱电机、东京芝浦电气、三菱重工业进行生产组装，集结了许多家日本公司的技术产品，包括电子控制系统、转向架、传动齿轮箱、主变压器、牵引电动机和辅助电机等。后期，东京芝浦电气将部分车辆技术转让给羽泽民国的羽生重工业。

目前，除了在1986-1990年，由羽生重工业生产的四组机车仍在使用（其中首辆由羽泽民国制造的8091号机车，将在退役后保留），其他机车于2011-2017年开始逐步退役，最后一辆东京芝浦电气原厂制造的机车于2017年7月11日退役。而第一辆投入使用的8001号机车，则于2001年退役后，在千住车辆段内作永久保留。

昵称为“大和红”。

桂兰国铁ET71F型电力机车：EF71的桂兰版本

[1]巧合的是，桂兰第一条电气化铁路也名为“中山线”。羽泽的中山线参见“中山线（羽泽民国）”