20世纪70年代，仁爱经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，东火炭省省议会于1972年邀请了来自英国（英格兰王国）的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就仁爱交通未来发展进行研究。1972年1月24日年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1974年发表《东火炭省省会圈乘客运输研究》。研究指出2000年仁爱乃至整个东火炭省省会圈的人口将达至1000万人，故整个东火炭省省会圈有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题，即东火炭省省会圈要在2000年之前必须要有地下铁道，接着在1973年3月18日，民族独立地铁系统株式会社成立。

1974年3月18日，民族独立地铁系统株式会社和英国费尔文霍士工程顾问公司公布了《HIS早期系统》计划，计划中有5条线路，分别是：机场线、南北线、东西线、东北线、码头线。1975年2月，有关研究报告正式递交到东火炭省立法局审议。

刚巧于同年3月，顾问公司收到1975年的东火炭省省会圈中期人口统计的数据，发现新的2000年的预期人口大幅调整为639万人，比1973年的报告大幅减少3610000人。人口统计数据影响当时新市镇及整体城市规划，特别是对仁爱市东北和西北一带的交通规划出现大幅度的改变。因此顾问公司修正所倡议之集体运输系统的建造估价及规模，并递交另一份报告加以补充。

补充报告建议将机场线和码头线合并，东北线缩短至墨西哥大街，同时建议先行兴建机场线、南北线及东西线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建，足以影响日后的《集体运输计划总报告书》的方向。

1980年2月17日，英格兰王国的费尔文霍士工程顾问公司提议将机场线和码头线合并在一起建设，东北线建设时间待定，并让东西线和南北线提前上马。

1981年5月30日，东火炭省规划局批准了南桥头机场线航空园~仁爱站区间的建设。

1981年6月19日，南桥头机场线航空园~仁爱站区间正式开工。

1982年9月9日，南桥头机场线仁爱站~里昂路区间开工建设。

1986年1月10日，南桥头机场线航空园~仁爱站正式开通运营。

1986年5月5日，南桥头机场线里昂路~丰松码头区间开工建设。