原装2+2高靠背软座，全无倒座，前轮包1个正向座。后来前部车门侧改为地铁座，车门对向侧改为1排座（但316路未改，319路车辆于2015年增加站立区），另314路 74路 69路车辆于2015年改普通软座并增加站立区。

内部为蓝色地板+旧报站系统。

此批车原装无发动机散热孔，后来增加。

此批车后保险杠上雾灯位置与后来所有金龙XMQ6106、6127都有区别，相对更靠内

此批车使用新投币机（刷卡现金一体化、可找零）

此批车顶部逃生天窗为前圆后方

现役69路 319路 802路 74路的部分车辆已经换新的日野J08E发动机，声音比原装的日野J08E柔和很多

座位变为普通软座，全无倒座，前轮包1个正向座。原装前部车门侧地铁座，车门对向侧1排座，后部2+2座。

内部为蓝色地板+旧报站系统。

本批次相当于第一批车的小升级版，除了座位区别，本批车出厂即带有发动机散热孔，后保险杠雾灯更靠外且一直持续下去。其他地方与第一批车基本相同。

K1A-6502为海琅首台AT试验车（海琅首台AT），服役动向：57路→11路→801路→802路

此批车使用新投币机（刷卡现金一体化、可找零）。

此批车顶部逃生天窗为前圆后方。

2012年底，19路部分车辆临时柯打9路 11路 21路 60路 320路等线路，后来19路20辆车全部调入25路服役至今（后K1A-6462/4/5三台车从25路调走）

2014年2月27日，337路K1A-6473被纵火烧毁（参见2014年海琅巴士纵火案），因此此批次目前仅剩51台。

座位为普通软座，全无倒座，但比起第二批较不舒适。原装前部车门侧地铁座，车门对向侧1排座，后部2+2座，前轮包1个正向座。

内部为蓝色地板+新报站系统（海琅首批，直到目前所有新车仍在使用）。

本批次相较前两批而言严重减配，除了座位不舒适，投币机也变为2002年的旧款式（可找零、但刷卡和投币分开）。

此批车顶部逃生天窗均为圆形。

此批车开始，所有金龙XMQ6106G3不再设置车内时钟，后于XMQ6106BGD5恢复。

此批车为给7路专门定制的车型，底盘相比之前的金龙XMQ6106G3略高，更加适应7路路况（此后的金龙XMQ6106G3也基本保留这一特点）。

座位为普通软座，全无倒座，但和第三批一样，比起第二批较不舒适。原装前部车门侧地铁座，车门对向侧1排座，后部2+2座，前轮包1个正向座。

内部为蓝色地板+新报站系统

仍然不设置车内时钟

栏杆固定方式由焊接改为螺栓连接

该批次配置与第三批基本相同，投币机仍然是旧款（可找零、刷卡机和投币机分开设置）

25路K1A-6618~6627仅上线一周，随后立即调往801路。

15路K1A-6598~6617使用2个月，即分配到72路和69路。

69路K1A-6615~6617现已更换发动机，声音和最后一批金龙XMQ6106G3相同，比较柔和。其中K1A-6617的后盖，由海琅市营巴士钟城营业所重新设计，与原版有大不同。

座位改为一种新款的普通软座，舒适度好，但不耐脏。仍然全无倒座。原装前部车门侧地铁座，车门对向侧1排座，后部2+2座，前轮包1个正向座。所不同的是此批车带有站立区。

内饰为灰色地板+新报站系统

仍然没有车内时钟

又改回了焊接式栏杆

投币机回归新款，刷卡现金一体化，可以找零（这种投币机在海琅已经成为定局）

此批车配置与后续金龙XMQ6106BGD5比较接近，发动机声音比较柔和。

内含“豹子号”，自编号为K1A-6666的车辆。

309路K1A-6664~K1A-6668加入309路之前曾先后加班319路→337路→74路→54路→337路→802路，2013年9月统一回到309路，后来K1A-6664/5又调入28路服役。现在随着309路与200路合并为新200路，原属309路的车辆全部调入200路。而200路自己配属的日野蓝丝带KX525Z1混动铰接车，则转往新开通的K336路。